尹同跃：200万辆级的奇瑞将开打正规战

尹同跃：200万辆级的奇瑞将开打正规战(2)

研发费用逐年提升

在众多自主品牌企业中，奇瑞在研发上舍得“下本”。“两车实车碰撞一下就几十万元没了，但奇瑞做这种实验是值得的。”尹同跃表示，奇瑞就是要自己跟自己较劲，不仅要满足国内的法规，还要真正按照用户的角度去正向开发，并满足国际上最苛刻的各项法规。

在国家工程实验室内记者看到，800余台套的各类仪器设备不仅包含各类先进程度居国内第一、国际领先的关键试验设备，而且拥有一大批已获国家专利的自制试验设备。

“每一个都是百万级的设备，其中发动机和变速器方面的投入最大。这也决定了奇瑞试验技术中心具备了再试验、再摸索和再总结，实现突破再创新的能力。”奇瑞新闻发言人金弋波告诉记者，刚刚投入使用的国家工程实验室内，包括汽车零部件、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全（碰撞）、材料、计量在内的七大试验室和一条整车操稳、NVH调校试车跑道在内的汽车试验技术中心。

近年来，奇瑞在研发上的投入平均每年都占总产值的8%左右，最高的时候达到过15%，以奇瑞的产值核算，每年投入研发的费用在10亿元以上。

然而，目前奇瑞正处于筹划上市的关键时刻，如此投入巨资和人力建立现代化的实验中心，奇瑞会不会出现财务上的风险？对此尹同跃并不担心，“一个企业一定要按照自己的节奏去搞，建立一个体系；建立一套研发和实验的体系，是需要一定时间、过程的”。他透露，奇瑞2010年在研发方面的投入将达到24亿元。

据了解，在奇瑞的研发投入中远不止于此，奇瑞已决定在二期建设中，还将投资6亿多元建成电磁兼容（EMC）、环境风洞（CWT）两个先进的试验室。并再投资建设占地10平方公里、长12公里的高速环道、有各种可靠性组合路面以及越野等道路性能的综合性试验场，建成后将是亚洲规模最大的现代化综合试验场。

丰富“群狼”战术

尹同跃很喜欢用“孩子”来形容汽车产业，“游击战”时，他就奉行“多生孩子好打架”的产品战略，他将产品研发比喻成“开发一款车型，比生孩子还要费劲”。正规战了，除了有兵有将之外，还要有高技术含量。

他明白，没有一流的试验室，就难以实现真正意义上的可持续发展。然而，在外界看来，奇瑞迅速扩大产销规模的平台是多品牌战略，为了支撑多品牌战略，奇瑞似乎只有利用大量新车上市的“群狼”战术才能保持市场优势。

统计数据显示，今年上半年，奇瑞公司四大品牌已累计销售汽车近31万辆，虽然相比去年上半年销量同比增长46.25%，但与全年保守销售70万辆的目标相比，数字上并不好看。

奇瑞方面却并不担心全年的销售，金弋波表示，从奇瑞历年的销售数据来看，下半年销量往往超过上半年，因此下半年奇瑞的表现十分值得期待。瑞麒品牌主力产品G3和G6将在下半年陆续上市，届时，瑞麒品牌的产品线将进一步完善。此外，随着海外工厂的陆续建成和海外销售服务网络的完善，下半年奇瑞的国际市场销售增长将进一步加快。

在技术试验中心内，记者看到了奇瑞不少正在试验的新车，而在试车跑道上，更是有数十款等待最终测试的新车，其中不乏旗云3、B16等重量级车型。按照计划，仅2010年全年奇瑞四大品牌将有17款全新或改款车型上市。

今年4月份，奇瑞第一个双VVT发动机正式投放市场，接下来在今年的9月还会推出中国第一个微型车的1.6L柴油机。奇瑞还有两款6速自动变速箱正在试验过程中，明年也将投放市场。

尹同跃透露，奇瑞以销售能力拉动生产需求，继而带动研发的发展结构，试验技术中心建成后，将大幅缩短研发周期，降低产品缺陷。目前，试验技术中心能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。

同时，奇瑞目前正在着力打造较强的高端产品服务网络，尹同跃计划用5年的时间使之成型，具有竞争力。

海外寻找支点

3年前，奇瑞提出了5年期中期发展战略，即到2013年成为中国主流的汽车企业，产销突破200万辆。如今，尹同跃更希望奇瑞汽车能像奔驰、宝马那样能代表中国的形象。他举了华为技术的例子，奇瑞希望在许多国家跟一些大的品牌进行竞争的时候，像华为技术那样没有输于别人，成为一个真正的国际品牌。

对于尹同跃的自信，记者在国家工程试验室内找到了答案。作为亚洲规模最大、实验设备最先进、功能最齐全的汽车技术试验中心，它担负着奇瑞全新产品开发试验和验证工作，以及产品在生产过程中的升级优化和验证支持，尤其是新开发的实车碰撞实验室，除了能满足目前中国、欧洲、美洲等各国碰撞安全法规要求外，最大的特色是本实验室能够复现所有类型的实际道路交通事故。专业人士介绍，“这样试验项目类型如此齐全的碰撞实验室，全世界不超过10个”。

尹同跃同时还透露了一个数据，奇瑞目前是国内最大的汽车出口企业，最低时占出口总量的38%，最高的时候占到了50%，几乎每出口两辆车就有1辆是奇瑞的汽车。

(北京商报)