武卫强：自主品牌需利用三年试点期进行突破

《中国青年报》汽车周刊主编武卫强

从石油经济到未来的锂经济，国家对纯电动车和插电式混合动力汽车支持，实际上已变成国家对以锂电池为主的新能源技术的需求。随着近期国家对新能源汽车相关政策的推出，一些质疑的声音也随之出现，为此，7月6日腾讯汽车独家专访了《中国青年报》汽车周刊主编武卫强老师。

腾讯汽车：国家最近发布了一些对于纯电动车还有节能车的一些补贴办法，由于混合动力车型受支持力度较小，因此受到多方质疑，这个现象如何解读？

武卫强：这里面还有一些部委的利益的争夺。我们一些企业包括自主品牌应该从混合电动车和插电式动力车有更快的成果出现，我们国家在这方面的投入真的已经很大了。包括前几个863计划。现在也是举全国之利，好多能源公司也在一块儿做，怎么把这些东西整合得更好，让中国汽车工业在新的变革过程中能把所谓的国家的政策发挥到极限，壮大自己的实力，实现一个弯道超车，我们很热衷的期盼的看到这一点。

自主品牌利用三年空白点进行突破

腾讯汽车：对于电动车实现商业化运行，成为消费主流在时间上的预测？

武卫强：我记得十年前我们产业内最大的讨论是关于自主汽车什么样的一个规模才能够开始做的话题，当时我们一期二期的老总被媒体狂批的一个观点，只有达到100万的产销规模，研发费用是几百亿的情况下，这个观点是不是对的？对的。因为我们的奔驰、宝马和大众、通用都是这么干的，人家的研发费用就是那么高。按照这种思路中国就没有自主品牌，现在我们看自主品牌做得还是不错，至少份额在逐渐的上升，现在已经三分天下，甚至已经超过三分天下。同样我们的话题说，我们的媒体很多时候或者是我们的舆论，我们总是站在所谓的以全球化的概念，以全球企业的这种惯有的思路去要求中国市场，这是不对的。

我们电动车也是一样的，按照国外的这种模式对吗？它也是有道理的，但是对于中国它会创造奇迹的。我们的自主品牌或者是我们中国汽车在传统的动力系统当然是主线，不是说国家支持电动车就说中国汽车要转型了，不是一个概念，它还是侧重于传统。只是我们现在我们有能力，我们可以往前跑一下。就像我刚才所说的，我们为什么只定了三年的时间，我们为什么不是一个长期的战略，我们为什么只定了这五家，因为在这五个城市有对等的产品在等着，已经上市了。那我们在这三年的时间段，我们实现了一个所谓的跨越或者是小跑，至少我们现在有机会走得比别人前进一步，这在中国汽车的历史上就是一大突破，我们从来都是远远的跟着别人跑。现在在这个方面上，现在大众很多产品，通用所有的关于新能源的产品他们都是要在三年以后才能够集中的上市。那么我们这三年期间，这个空白点，这是从来没有过中国汽车能走在前面的，仅仅从这一点上来说我们都应该支持。

武卫强：这是只有三年的短期的一个政策，不是长期的，这三年里面，我们希望我们的像比亚迪，像长安、奇瑞这些包括上汽能够在三年这个时间里珍惜这个机会，当三年以后大批量合资品牌的电动车上来的时候已经有很强的市场口碑和很强的市场竞争力，否则的话，如果三年后我们这些企业不是很看重甚至还在徘徊犹豫的话就很辜负了国家这次的机会。