本田新社长伊东孝绅：艰难感大于光荣感

去年6月份，在本田技研宣布新社长人选的新闻发布会上，接替福井威夫的伊东孝绅对于这项任命的感受，用“47%的光荣感，53%的艰难感”这句“很技术”的话来表达内心的感受。

53％，伊东以独特的汽车人的方式来描述他的感觉。

虽然本田倚重的北美以及日本市场仍然面临艰难的复苏，但是本田在中国市场上的不俗表现，至少可以让伊东增加3％的光荣感，维持“光荣感”与“艰难感”的50：50比例。

减少3％的艰难感，显然这不是伊东的全部动力，如何在已经晋升全球第一大市场的中国谋求更大的发展空间，则是伊东下一步面临的压力，当然，也是动力。

放缓的步伐

4月23日下午，2点28分，比约定的时间提前了2分钟，伊东和新任本田中国总经理仓石诚司一起出现在中国媒体面前，首次出现在国内众多记者面前的伊东步入会场时脚步不紧不慢。握手时，《第一财经日报》记者注意到：他的眼睛布满血丝——显然，北京车展繁忙的行程让这位55岁的本田掌门人很是劳神。

面对记者“和竞争对手相比，本田汽车在华的合资公司近年来发展略显落后，你如何理解这种发展速度”的追问，他非常坦诚地说：“也许跟其他公司相比，略微显慢。”他分析说，本田一贯的经营作风是坚持谨慎和坚实的态度，不会盲目地追求速度和量。

伊东表示：“我们也在反省是不是把金融危机判断得过于严重了，我们会尽量加快我们生产能力的扩展，使整个事业的规模能够跟上市场的需要。”

以2005年为界，本田在中国的发展分为两个阶段，2005年之前的本田，依靠表现优异的广汽本田，本田在华销量上长期排名中国车市前五名，盈利能力一直稳居前三名。根据本田在华的2001~2005年统计销量，通过分析可以看到，本田在这5年中平均增幅超过55％，是中国车市27％的平均增幅的两倍以上。

2005年之后，随着竞争对手开始发力，包括日产、通用、丰田等汽车大鳄纷纷加大中国市场的新产品投放以及生产基地扩建计划，本田汽车仍然按照既定的发展步伐不紧不慢地前行。2005~2009年四年期间，本田中国在华的平均增幅放缓到22.4％，而同期中国车市的平均增幅为26.4％，本田的增幅反而比国内整体增幅低了4个百分点。

相比竞争对手如现代起亚、日产、通用以及如今深陷召回漩涡的丰田，本田在华的发展步伐已经大大落后。

微妙的变化

稳健而保守的本田对于中国市场的爆炸式增长显然准备不足，虽然本田在华的盈利能力仍然是跨国公司中的翘楚，但是随着竞争加剧和市场份额的不断下滑，本田端坐守旧的策略断然难以持续。

如何思变？

本田不会和现代汽车等后进竞争对手那样撒开腿急追，本田50多年来的发展路径已经证明：盲目追求市场份额而放弃高质量的持续发展之路从来都不是本田所长。

但是，伊东已经无法坐视本田在华市场份额的不断下滑，一个鲜明的注脚是：在印象中，前任本田技研社长福井威夫几乎从来没有出现在中国任何一次国内车展上，他任上到华督战的次数屈指可数。

但是，伊东正在改变，从去年到今年，根据公开披露的行程，上任不到一年的伊东孝绅已经三次出现在中国。虽然同属本田技术研究所所长出身，伊东孝绅并没有沿袭福井威夫时代对于中国市场的保守路径。

还有一个有趣的变化是：翻开本田在华合资公司和投资公司的历任领导的履历，无论是奠基者门胁轰二、广汽本田的大河原荣次、东风本田的尾琦满还是本田中国的兵后笃芳，这几位本田在华高管，要么直接从本田成熟的北美市场调任，要么具有鲜明的研发出身背景——或者二者兼而有之。

记者多次采访过主政中国多年，如今即将退休的兵后，这位带有鲜明北美市场烙印的本田中国前掌门人对于本田中国的发展有着日本人特有的固执和守旧。而巧合的是，兵后五年任内，恰巧是本田在华放缓脚步的五年，个中意味，不言而喻。

从去年开始，这个原则开始发生微妙的变化，去年，接任广本总经理的大河原的金山裕则，今年4月份，继任东本总经理仓石诚司的水野泰秀，还有仓石诚司，都毫无例外地是对中国和亚洲市场熟谙的销售背景出身，其中金山和仓石在中国耕耘多年，水野泰秀和仓石先后都在马来西亚本田担任社长。

这说明：随着熟悉中国市场的本田高管执掌中国各项业务，本田技研已经在管理构架上厘清中国市场的布局。

下一步！

除了管理构架，下一步的改变从何入手？

从目前公开的计划来看，本田计划在华准备实施三步走战略，首先是今年将启动两个合资企业的工厂产能扩充计划；其次，从明年开始，两个合资企业的自主品牌都将实现量产；最后，2012年，本田汽车将在中国扩大新能源（混合动力为主）汽车计划。

北京车展会后的专访会上，伊东对记者表示：“东风本田第二工厂今年已经宣布扩充计划，而广汽本田也正在考虑扩大产能。”

随着产能的提升，广本和东本的新产品导入计划也随之启动，其中的核心是两个合资公司的自主品牌计划。广汽本田执行副总经理姚一鸣对本报记者表示，理念品牌的第一款量产车将在今年广州车展期间正式推出；仓石诚司表示，东风本田的首款自主品牌车型也将在明年择机推向市场。

除了合资自主品牌之外，本田品牌的新车也会相应导入，但是就当下本田品牌全球并不丰富的产品线来看，本田品牌在华的全新车型很难再次产生类似雅阁(图库 论坛)、CR-V(图库 论坛)、思域(图库 论坛)和锋范这种年销量逾10万辆数量级的新车，新的本田品牌车型更多地是对现有产品的更新换代，同时以丰富和补充本田现有在华车型为主。

可以判断的是：下一款本田在华合资车型10万辆以上级别车型的产生必以两大合资公司正在紧锣密鼓研发中的合资自主品牌为主。

新能源？！会是伊东治下的本田中国战略的下一个重点吗？

“很难！”伊东判断说，“10年之内，中国的新能源汽车难有大的起色。”一向出语谨慎的伊东孝绅罕见地大胆评价中国的新能源汽车的推进步伐。“因为中国市场的独特性以及新能源技术的发展不成熟，类似电动汽车等新能源技术在未来10年内难以占据更多的市场份额。”

不过，本田汽车不会坐视新能源汽车市场可能发生的机遇，本届北京车展上，伊东宣布，全新的混合动力Insight和CR-Z将从2012年开始在两个合资的销售渠道中进口销售。

“在新能源汽车未能有明确的市场方向之前，本田不会在中国直接量产混合动力。”伊东说。