李连仲：限购限行只能作为临时性的政策

[导读]7月5日，在由汽车商报主办的“自主品牌高端战略如何突围高峰论坛”研讨会上，李连仲指出，拥堵是城市现代化管理的问题，限行只能作为临时性的政策。

汽车产业产值占到GDP比重的10%

我国的汽车工业，2000年我们的汽车产量是207万辆，到了2011年达到了1840万辆，占全世界汽车产量的20%以上，所以说发展的速度很快。那么汽车工业在我们国家是国民经济的重要支柱产业，它是投入1个单位，产出10个单位。高速列车是投入1个单位，产出是9个单位，1：9，汽车是1：10，它可以带动上下产业链十多个不同部门的发展。所以汽车产业的发展对于我们国家的经济发展有着积极的推动作用。

2002年汽车产业的产值超过万亿，占GDP的比重是2%，到2008年就达到了GDP比重的8%。你再延续到它的上下产业链形成的产值，专家认为达到GDP比重的10%。2010年我们汽车产业的产值是4.34万亿，占GDP的比重是6.13，它给社会带来的就业是4000万，占成分就业的比重是12%，它提交的税收是9500亿，占整个税收的比重13%。所以说汽车产业给我们国家创造了巨大的产值，巨大的财富，巨大的就业岗位，和巨大的税收。像广州这样的城市，它的汽车产业的工业产值已经超过了石化工业，全球第一。所以说汽车产业搞得比较好的地方，对于当地的经济发展起了龙头的作用。

拥堵是城市现代管理问题造成的

另一方面，我们汽车产业它的保有量是1个亿，全世界是10个亿，占10%。那么它私人注册的是7800万辆，占我们汽车总量的74.17%，所以说汽车成为一个家庭重要的工具，汽车成为社会交通的主体，我们国家，由车轮的国家，往车轮上的国家发展原来是不行的，变成了车轮上的国家，有些城市成为了汽车城市，它是工业文明的一个具体的延伸，所以汽车进入家庭不是带有什么其他色彩，是生产力发展要求的，是工业文明的重要成果。生产力发展的要求，它就是我们发展的一个趋势。所以有些地方推出一些政策实际和生产力发展要求是不一致的，表现在哪里？比如说像汽车限购，车辆行驶上街限行，作为临时的措施可以，作为生产力发展的要求，作为国际化城市发展的趋势，那么你管理没有到位，所以说有些城市出现交通拥挤是你城市现代化管理的问题。

汽车在发展当中曾经出现过争论。在90年代是先修路，还是先发展汽车，有的专家，有的个别人认为你路不够，车出来就拥堵，等路修好之后再造车。这个观点认为路和车应该同步发展，这边发展汽车，这边要把社会公共交通搞上去。实践证明，我们的车造出来了，我们的交通没有跟上，我们的公共管理没有跟上，我们的地下城铁，地下交通系统没有跟上。所以我们出现了交通拥堵。纽约1000人骑车，它的占有量是750辆，北京是250辆，但是纽约的交通状况和我们北京相比不一样，北京拥堵，为什么？你的地下公共交通落后，你的地面公共交通落后，所以对于交通的疏导倡导带来了不利的因素。如果你重大活动，你限号可以，你重大活动限号限行，但是你作为常态，就是因为你的交通的管理，城市的管理没有达到国际化、现代化城市的要求，所以交通拥堵应该在我们城市管理方面找原因，怎么在我们提高管理水平，怎么完善交通体系，怎么完善公共交通，来使汽车作为工业文明的一个重要组成部分，使它给人民带来方便，给人民带来愉快，而不是给人带来堵心。所以汽车进入家庭是工业文明的重要成果，是生产力发展的必然趋势。所以当初做出决定，发展汽车工业，鼓励汽车进入家庭，中央的决策是正确的。

打造自主品牌汽车要发扬神九精神

但是也要看到我们国家机械制造业的总产值占全世界的比重是19.8%，美国制造业的总产值占世界的比重是19.4%，中国超过美国，中国是制造大国，但是我们的汽车产量世界是第一的，我们没有福特、通用这样大的汽车公司，没有奔驰、宝马这样的世界品牌，你是制造大国，不是创造大国，没有自己的世界名牌，所以汽车进入家庭发展到今天，我们是世界生产汽车最多的国家，世界第一，但是我们世界品牌是零，怎么达到零突破？我觉得我们这个会议的重要意义就是要把自主品牌，把它高端化。我认为高端化还不够，要把它国际化。国际化还不够，要国际化的前几名，要达到什么水平？像我们神州九号，天宫一号，在太空探险中载人飞船，能去能回，能太空行走，能交会对接，能自动对接，能手动对接，排前三名。所以自主品牌汽车，就给我们提出一个问题，怎么达到这样一个目标？我认为具备这个条件，因为我们神州九号在太空飞行当中，我们能够达到世界的前列，那么汽车工业和飞船比较，汽车工业在地面，更容易掌握。所以说我们要发扬神州九号的精神来打造我们中国的自主品牌汽车。

国家应出台自主品牌发展战略规划

刚才议论，领导提出一个问题，应该有一个自主品牌汽车发展的战略规划，应该有这样一个规划。应当动员全社会的力量来打造我们高端的国际化的世界前三名的这样一个自主品牌，给中华民族争光，要举全社会的力量。我认为神州九号能打造成功，那么自主品牌，世界级的，前三名的中国汽车也能打造成功。特别是有案例。你像欧洲的空客飞机和波音飞机来PK，那么它不是一个国家生产的，它是很多国家里生产的空客，都能把它打造成功了，很多国家来共同生产。那么我们中国由国家来组织，发挥各个厂家的优势，我认为我们打造自主品牌的汽车，也一定能打造成功。像欧洲的空客，像我们神州九号。

具体来说，自主品牌要高端化，那你的质量要上去。高端是高端你的质量和你的服务，而不是你的价位。你的价位是天价，你质量上不去，是水货。第一个是质量。然后是服务，这是你的高端化要解决的问题。第二就是要给它优惠政策，资金方面要给它优惠，可以成立民间的自主品牌汽车产业发展基金。把这个基金用到自主品牌开发的服务上，技术创新上。自主品牌的汽车厂家可以申请发债券，企业汽车可以发债券。美国的债券占GDP的比重174%。欧洲、德国、法国、意大利、西班牙联合在一起，他们的债券占GDP的比重114%，日本是248%，英国是75%，我们国家是45%，就是说我们债券市场发展不够，怎么利用债券市场来给我们自主品牌汽车产业的发展融资，解决资金问题？可以发债。

官员要带头坐我们自己的汽车

同时对于购买自主品牌汽车的单位、个人，我觉得可以在购买节能环保的电动汽车的给予优惠，在使用方面创造条件。关键的环节就是自主品牌的汽车造出来之后要有市场，除了民用的市场，民间的市场，你官方要带头乘坐我们自己生产的自主品牌的汽车。我个人认为只要学习，韩国坐的都是自主品牌汽车，做自主品牌汽车，我认为才真正扬眉吐气，真正能提高我们老百姓的办事效率，体现以民为本，所以要提倡我们的办事单位，我们的官车要向自主品牌汽车方面转换。有什么好处？我认为一，节约成本，价格低。第二个，提高民族自豪感。第三个，发现问题及时向我们厂家反映，随时进行技术创新、技术调整。

总之，我觉得自主品牌汽车的发展在我们成为制造大国、汽车产量世界第一的条件下，我们如何由制造大国变成品牌大国，是我们转变的一个重要内容。在制造大国变成创造大国的标志就是因为你有自主知识产权，你能创造更多的自主品牌。我认为在今天的条件下，我们具备了这个基础，我们也有成功的案例，神州九号就给我们带来了一个鼓舞人心的动力，发扬神州九号的精神，我们自主品牌汽车就能成功。

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