马尔乔内：JEEP将在2014年前实现国产

[导读]JEEP和阿尔法·罗密欧，是菲克联盟在中国的秘密武器。到了2014年，如果走进Jeep展厅，一定会有车型是在中国进行本土化生产。

在菲翔下线的现场，马尔乔内没有穿上他标志性的毛衣，但是他一件黑色T恤在一群西装革履的高层领导中依旧显得个性十足。如果说还有哪家汽车公司的CEO，还能被公认为是在全球商界中具有强烈个人魅力的领袖，那一定是菲亚特集团及克莱斯勒集团的CEO马尔乔内莫属。

菲亚特全球CEO马尔乔内

腾讯汽车深度对话马尔乔内，对于菲亚特在中国的失败，马尔乔内毫不避讳的说：“这是菲亚特自己的错误”。面对菲亚特在中国的未来，他说：“我们一定会后来居上”。面对更多品牌在中国的投放，他说：“JEEP和阿尔法·罗密欧，是菲克联盟在中国的秘密武器”。那就让我们一起期待一个和以前不一样的菲亚特来到中国。

菲亚特在中国的失败是自己的错误

腾讯汽车：目前中国市场增长已经明显放缓，竞争显著加剧，你如何看待未来中国市场的增长潜力？

马尔乔内：目前对中国汽车市场，进行中长期的预测，是不明智的选择。但是我相信一段时间后，中国车市会达到一个平衡点，然后保持平稳，或以较低的稳定增长率增长。

腾讯汽车：无论菲亚特还是克莱斯勒，进军中国时机都不算晚，但都以失败告终。您认为失败的主要原因在哪里？

马尔乔内：是的。菲亚特从上世纪90年代末就进入了中国，但是以失败告终。我毫不回避地说，这全是我们菲亚特自己犯下的错误，也应由菲亚特完全承担结果。菲亚特在当时，试图用落后的平台，落后的技术，落后的车型，去进入中国市场，我们当时完全没有了解中国消费者的预期和需求，也没有洞察中国市场和消费者的快速变化。

腾讯汽车：现在这些情况改变了吗？这次菲亚特的结果是否会有不一样？

马尔乔内：我们汲取了上次失败的教训。在今天菲翔下线所在的长沙工厂中，我们要解决掉上次出现的所有问题，菲亚特绝不允许重复在南京犯下的错误。

首先，我们毫无疑问地知道，想要在今天的中国市场取得成功，我们必须建立国际一流水平的工厂，导入集团内先进的生产平台，开发生产最具竞争力的产品，并且采用最先进的技术和配备。

今天下线的菲翔，是我们这种信念的很好的体现。菲翔是根据中国消费者的需求，依托菲亚特-克莱斯勒全球最先进技术打造的、我相信，菲翔的诞生，可以满足中国消费者的预期。

而在平台方面，菲翔依托的是，菲亚特与克莱斯勒最新联合开发的CUSW全球战略车型平台。这个平台具有良好的灵活性，不但可以生产从紧凑级到中级的轿车，也可以扩展生产SUV，CUV等车型，同时可以匹配前驱或四驱。

第二点，非常关键，我们这次的合作伙伴，广汽集团，非常专业。在一系列的合作沟通中，菲亚特-克莱斯勒，与广汽达成了高度的默契和相互认可。我们与合作伙伴的目标完全相同：确保产品的成功。

所以，我对菲亚特-克莱斯勒，本次对中国市场的进军，充满信心。

菲亚特有望后来居上

腾讯汽车：菲亚特是不是错失了在中国发展的最佳时机？

马尔乔内：某种意义上看，目前重返中国，也是一个非常好的时机。我本人非常赞赏中国目前进行的经济结构调整，暂时减缓经济增速，事实上对于市场健康发展有利。不可能期望汽车市场保持多年连续高增长，增速放缓，可以让人们冷静下来，反思存在什么问题，提高下一步发展的质量。

我毫不担心中国市场增速下降的问题，只要能执行正确的战略，菲亚特和克莱斯勒就会赶上目前领先的竞争对手。

腾讯汽车：你认为目前跨国公司中，哪家公司执行的战略你最欣赏？菲亚特-克莱斯勒的机会又在哪里？

马尔乔内：事实上，任何一家在中国存在的汽车公司都比我们做得要好很多，需要我们去追赶。来得晚有晚的好处，因为我们可以把最新的技术和最新的产品引入中国。中国汽车市场的规模和发展潜力，是全球最领先的市场。只要我们能坚持把最先进的体系，技术，制造实现，就有可能后来居上。

菲亚特和克莱斯勒具备一种后发优势——我们会更坚定地去汲取经验和教训，不但有别人的，更有自己的。除去刚才提到的最新平台最新车型最新技术，比如现在我们进行交流的地方，是广汽菲亚特长沙工厂的质量中心。今天的菲亚特必须坚持最高的质量标准。3-4年之后，菲亚特-克莱斯勒在中国的面貌，会完全不一样。

2014年前JEEP将实现国产

腾讯汽车：菲亚特-克莱斯勒，何时会在长沙导入其他品牌车型生产，比如Jeep或克莱斯勒品牌？

马尔乔内：目前长沙工厂的产能为14万辆，但是经过升级，可以增长3倍，达到40万辆，因此产能不存在障碍。

刚才说到的菲翔采用的CUSW平台，无论接下来开发出的各种轿车，SUV，CUV，只要适合中国市场需求，都会放在中国生产。

腾讯汽车：目前倾向于导入菲亚特集团旗下的哪个品牌？

马尔乔内：在菲亚特-克莱斯勒联盟中，除了菲亚特，另外有两个品牌，需要全力振兴，其中一个是Jeep，另一个是阿尔法·罗密欧。

我们已经为阿尔法·罗密欧制定了详细的全球品牌战略，现在美国，其后中国，导入阿尔法·罗密欧品牌和产品。至于Jeep，大家会看到完全不同于本代的全新一代产品。到了2014年，如果走进Jeep展厅，会看到全部是全新的产品。那时也一定会有Jeep品牌车型在中国进行本土化生产。

JEEP和阿尔法·罗密欧，是菲克联盟在中国的秘密武器。他们都具有非常纯正的品牌DNA，我们要将这些内容还原，传递给消费者。

菲亚特将增持克莱斯勒股份

腾讯汽车：与对手日渐完善的产品线相比，例如福特，菲亚特-克莱斯勒联盟在中国的新车计划，似乎还略显单薄？

马尔乔内：新车数量，要参考经销商数量，市场增长等因素来确定，并不一定是越快越多，效果就越好。

如果大家观察过这个大厅门外的展厅，就会发现，其实菲亚特集团与克莱斯勒集团，现有产品已经非常丰富。其中既包括菲亚特集团各品牌的产品，也包括克莱斯勒，Jeep，和道奇品牌。我们现在最重要的工作，是实现本土化制造。从全系产品的生命周期以及市场竞争态势看，我们和福特所处地位，阶段并不一样。

腾讯汽车：近期美国有媒体报道，克莱斯勒与菲亚特推进整合的意愿在下降，是否属实？

马尔乔内：这纯粹是谣言，整合以来，克莱斯勒的财务状况在不断改善。大约一周后，我们会公布克莱斯勒财务状况，并宣布一些重要产品的推出计划，没有任何可能说克莱斯勒和菲亚特整合意愿下降。

此外，我是克莱斯勒的董事长兼CEO。从法律角度讲，菲亚特有权根据事先约定，行使自己控股股东的权力；第二，目前两者整合顺利，整合程度非常高了。原来在菲亚特的同事，在管理今天克莱斯勒的业务；也有很多原先克莱斯勒的同事，导入并拓展今天的菲亚特业务，比如北美地区的菲亚特品牌导入，目前两家公司的整合，已经达到了非常高的程度。很快，菲亚特还将按照约定增持克莱斯勒股份，持股达到61.9%。