专访现代汽车：新能源战略的韩式杀机

专访现代汽车：新能源战略的韩式杀机

当日本的丰田喊着“双擎动力”的口号登陆中国，当美国的通用日渐丰满混合动力战略，当德国的奔驰、宝马开始诠释高端新能源车的时候，韩国人似乎腼腆地躲在了屏障之后，他们是一筹莫展还是在期待一袭东风？

6月5日，现代汽车（中国）投资有限公司邀请了全国10余家核心媒体前往韩国，参加为期5天的世博会、现代汽车集团总部及南洋研究所等地的参观活动。在这里，我看到了韩国人的运筹帷幄，看到了现代汽车在新能源战略中隐藏的阵阵杀机。

世博会展示自主研发

与四年前的韩国印象不同，由于年轻新贵的增加，让我能在当今的韩国街头，轻易发现奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、大众的影子。甚至在前往丽水世博会的征途中，我的镜头硬是没拉住一辆兰博基尼的身影。

不过，韩系车仍然是韩国车市的主角，其中的老大自然是现代汽车。现代汽车不仅是汽车界的老大，更是韩国一系列企业之中的带头大哥。在世博园中，现代汽车集团当仁不让地成为丽水世博会最大企业馆。值得一提的是，在此次世博会上，现代汽车展示了韩国国内首例自主研发的不产生二氧化碳的“氢燃料电池发电系统”，这项真正环保的技术在此次世博会期间负责“韩国馆”的所有电力供应。

与之呼应的是世博会的官方用车——现代汽车集团为世博会提供了Tucson ix /Mohave氢燃料电池汽车、Ray EV/Blue On电动汽车、CNG混动客车等共计51辆环保车辆，而这些新能源汽车均是现代汽车自主研发的产物。

新能源技术崭露头角

这些自主研发的产物不只是像我们想象的那样只是在世博会作秀，一些车型甚至已经开始量产，其中，混合动力版的第八代索纳塔、伊兰特、K5已经在韩国和美国上市，Ray EV电动车也奔跑在了韩国街头。

在现代汽车最为核心的机构——南阳研究所，研究宣传担当洪先生告诉记者，现代汽车在1995年就已经开发出混合动力概念车，到2000年开发了电动车，2009年韩国市场已经开始销售混合动力版的伊兰特，截至2011年现代在全球的混合动力车销量达到了85万辆。今年1月，现代汽车集团与挪威、瑞典等北欧4个国家签署氢燃料电池车普及协议：截至2014年为北欧4国提供数百辆氢燃料车型。

也许从这一系列的数字可以看出，现代汽车集团目前已掌握了混合动力车、电池车、氢燃料电池车等新能源领域的领先技术。

不惧强敌踏实向前

这些技术能匹敌丰田、通用、大众等诸多车坛老大吗？这个10年前从“全球事业总部”分离出来、完全独立的“中国事业部”是这么阐述的：现代汽车崇尚持之以恒的自主研发，但不盲目跟风；现代汽车了解对手的技术，但不会刻意去模仿对手或单纯地去翻版他人的机械原理和构造原理（其混合动力核心技术构造与其他企业的技术完全不同）。最终，现代汽车的目的是用自己的研发达到同级别的省油效果或者纯电动驱动的效果。

从这一层面来看，现代汽车是在了解世界先进技术的同时走自我创新的研发之路，其造车理念和新能源之路与中国一些自主品牌一窝蜂的所谓的“电动车弯道超车”有别，与“中国式模仿”更是大相径庭，它是厚积薄发的产物，是一步一个脚印自主研发的产物。

至于中国市场的新能源战略，早就把中国列为全球第一市场的现代汽车同样印证了这一点——当丰田、大众、通用的新能源战略和车型日益扩张之时，现代汽车没有跟风，没有急于求成，而是在耐心地观察这个不成熟的市场，在一步一个脚印耕耘着这个市场，在耐心地等待国家相关政策的完善。

时机成熟之时，这个仅用40余年时间已经占据全球销量第五的韩国企业，或将有能力在新能源汽车领域与各大竞争对手分庭抗礼，因为，杀机已经出现，出现在丽水世博会，出现在南阳研究所的试车场，出现在美国的销量排行榜，出现在首尔、光州等各大城市的巷尾街头。