专访彼得·希瑞尔：我与起亚汽车的完美婚姻

“我还会（在起亚汽车）工作三四十年。”当本报记者试探彼得·希瑞尔（起亚首席设计师）对起亚汽车这个东家的满意程度时，希瑞尔毫不迟疑地说出了上面这句话。彼得·希瑞尔真的能在起亚汽车做到这么久吗？到底起亚汽车有什么样的诱惑能够让他如此义无反顾呢？

在起亚汽车，恐怕任何一个个体的力量都难以与彼得·希瑞尔相比，正是这位来自西方的设计天才，将一个曾经毫无方向感、品牌风格杂乱无章的起亚汽车梳理地井井有条。而彼得·希瑞尔，也毫无争议地成为了起亚汽车名义上的代言人，不论在哪里，你都会在因起亚汽车K系列产品那种简约的美学设计风格所吸引，让你不由得敬佩起这个在设计上没有国界观念的大师。

自从K系列在国内上市以来，彼得·希瑞尔频繁往返于中国和韩国两地，他需要将K系列的设计理念一次再一次地传递到中国市场。同时，他对中国市场也愈发熟悉，也有了更深刻地理解，他认为，中国市场具有更为明显的多样化特点，既有高端市场，也有低端市场，这给设计提供了无限的可能。

按照彼得·希瑞尔的说法，设计就是他的全部，而在他的设计中，简洁的直线美学更是其设计语言中的重要内容，“如果你看起亚的车，你会看到它的设计非常的简洁、干净，但并不意味着低端化，它有着很好的比例和线条，只有这样的车才有长远的价值。”——这就是他要给起亚品牌带来的变化。

起亚要形成一个什么样的品牌形象呢？

彼得·希瑞尔认为，一定要做到两点，即“一个起亚”和“不同的起亚”。一个起亚是指不论在世界任何一个地方，只有一个统一的起亚品牌形象和认知，即“DESIGEN KIA”；不同的起亚是指起亚的每一款车型都要有个性特点，即在突出家族化特征的前提下，讲求设计细节上的差异化。显然，经过这样的梳理后，起亚有了更加清晰的品牌方向——更加年轻化，且运动感更强，这样的改变让起亚活了更多的年轻消费者的追捧。

一款车到底要做成什么样子，彼得· 希瑞尔认为并非是简单地加上某种地域化元素即可，他举了一个苹果iphone广受全球消费者好评的例子，就是要说明一个概念，好的设计、好的产品无论放在哪个市场都会受到欢迎，但他同时表示，没有任何一个汽车品牌达到或接近这样的高度。他认为，一款车要有了情感诉求和独特气质，才能真正打动消费者。目前，彼得·希瑞尔在起亚的工作就是要先将起亚的新品牌形象传递出去，要让消费者感受到“这就是起亚”，在品质同质化、设计风格同质化的今天，要做到这一点非常不容易。很幸运的是，起亚遇到了彼得·希瑞尔，而后者也正需要这样一个更加宽松的环境施展才华。

其实，如彼得·希瑞尔这样出身于奥迪、大众这样的德国品牌的设计师，可以非常系统的讲述德系车、尤其是豪华车在于设计上高纬度的品牌一致性和连贯性，可以按部就班地套用那些成熟的设计思维，但希瑞尔并不愿意那样去做。他把在起亚的设计工作认为是一个新的起点，是一个“完全不同的挑战”。在他的设计世界里，奥迪、大众汽车带来的是一段历史、一种风格的延续，而起亚需要重新树立品牌和全新概念。对于彼得·希瑞尔说，照葫芦画瓢式的设计是无法和起亚这样的设计环境和空间相比的，因此，他更喜欢起亚这样宽松的设计氛围。彼得·希瑞尔说，在奥迪做设计，这个车看起来就是奥迪；在大众做，也是如此；“但在起亚，我想努力做一款车，来诠释我对起亚的理解，去做一些新的尝试”。

本土化也是彼得·希瑞尔必须面对的一个重要课题，通用汽车、丰田汽车等均在国内设有技术研发中心，一是政策需要，二是市场需要。起亚也不可避免的要面对，但对于刚刚建立起了全新品牌认知体系的起亚来说，这样的投入是否很有必要呢？彼得·希瑞尔虽然很满意他对于起亚品牌价值重构工作进度，但起亚还需要进一步夯实这个基础。因此，彼得·希瑞尔在回答本土化问题时强调称，一个起亚的原则不能改变。

但他同时又给出了另外一种解释，“看起来并不都是一个样子，是有区别的。”他所描述地是设计的一致性和设计中的变化，“共同特征之外还有更多的不同风格”，之所以这样说，正是来源于市场对于K系列是否也存在着“套娃设计”的争议（套娃设计，即同一品牌下的车型设计风格相似）。家族化会让一个汽车品牌与众不同，但确实也存在挑战，比如如何区分不同的型号等等。

彼得·希瑞尔说，虽然起亚汽车有一个家族式虎啸前脸（这是起亚汽车引以为傲的一个显著特征），但是我们在车的两侧，还是会做出很多的不同的设计，做一些变化，所以对于汽车设计来说，这是一个永无止境的过程。你会发现，K5、K7、智跑、秀尔这些车型看起来都是不一样的，设计还要取决于一个车的类型和车的大小，以及你想通过这个车传达给人什么样的印象，这就像家庭一样，这个家庭里面有年轻的成员，也有年长的成员，这个设计理念是要不断的变化的，同时我不想让所有的车看起来都是一个样子，一定要将它们区分开来。