CGN：推进本土化进程 中国供应链管理需加强

CGN：推进本土化进程 中国供应链管理需加强(2)

CGN拥有一个业务范畴就是我们会接受客户的邀请，参观他们供应商的厂房，在现场帮助其解决一些问题，比如说供应商不能及时交货，或者产品质量未达到相关指标，然后通过对根源的分析找到合适的解决方法。

盖世汽车网：面对日趋激烈的国际汽车市场竞争，一直试图在国际市场上有更好表现的中国车企，您有哪些建议可以给予他们？

Archie：中国汽车厂商要提高自己的国际竞争力，一定要加强管理好自己的供应链，提升自身的技术，引进更多中高端人才并开展更多技能上的培训。

但是我觉得最重要的是中国汽车厂商要能够生产出顾客们喜欢的车辆。也就是这些车辆必须符合中国顾客对设计风格的要求，对品牌形象的要求，还有对质量的要求。之前GD Power曾做过一些报告，报告中称西方的汽车和中国制造的汽车在质量方面的差距现在已经出现了巨大的缩小，也就是说中国的汽车厂商在质量提升方面已经取得了很大的成就。而这时候汽车厂商还能把供应链这块也做得很好的话，就能更好地满足市场的需求，同时提高成本效益。

盖世汽车网：日本在供应链管理方面是行业标杆，但是在经历过海啸、地震之后，出现了一系列的问题，业界对此现象也进行了深刻反思并将更多的关注放至战略合作商的选择以及供应链的本土化上，对此您有何看法？

Archie：日本地震海啸之后曾一度带来供应链中断的问题，因此汽车供应链一定要做好风险管理。日本地震之后，所有的大型企业都对他们的供应链风险做了重新的评估。一些企业由于其关键零部件的供应商仅限于日本厂商，在地震后由于日本方面的供应商不能即刻恢复生产，这些企业也不得不中断生产。

因此汽车厂商必须做到以下两点：第一，关键零部件的采购不能仅限于一个来源；第二，有一些关键部件不能距离本地厂商太远，要进行更多本地化的采购，通过实现供应商的本土化，一方面可以降低生产成本，另一方面也大大加快了反应速度。

盖世汽车网：随着越来越多的跨国企业在中国加速其本土化进程，中国企业自身也注重推进其国际进程，很多中国企业纷纷走向海外，设立海外工厂，您觉得中国在海外设厂，在供应链管理上需要注意哪些问题？

Archie：我认为中国汽车厂若要去国外经营，首先要考虑在哪里布点设厂，对于工厂的布点必须运筹帷幄，在设厂之前应该做好充分的市场调查研究，了解当地的市场需求，以及潜在的客户等等。

假设一个中国汽车厂商已经有能力服务好外国市场了，但这还不够，不同的国家对设厂的准入条件的限制也不同。因此，中国企业若要实行海外扩张，首先应了解自己各个方面的情况能否达到当地市场的要求。

接下来要考虑的就是建立供应商团队了。这个供应链应该尽可能的本地化，因为一旦供应链很长，管理起来十分不便。如果供应链足够短，也就是实现了较大程度的本地化之后，他就可以更好地管理这些供应商，并且减少这个供应链中的变动性，而且也将降低汽车零部件运往总装厂过程中的运输成本。所以如果要到一个新的市场去开拓建厂的话，首先得找到当地的供应商，对他们做出评估，然后开始合作，并做好长远发展的计划。

（文章来源：盖世汽车网）