朱孔源：两大电网垄断对新能源车发展不利

[导读]2012年4月22日，“新能源汽车产业化之路”论坛在北京召开。论坛汇集来自政府、行业协会、企业和媒体等各界代表，共同探讨我国新能源汽车发展大计。

朱孔源：各位嘉宾，大家上午好，非常感谢南方都市报参加这次论坛。领导让我参加这个论坛应该是来学习的，南方都市报建议我讲一讲，刚才付于武理事长已经把德、美、日的经验给大家做了介绍。王秉刚作为新能源方面的大家，把发展规划给大家详细的介绍，在这里我只是谈一谈我对新能源的认识，可能这个是自己的认识，为大家看到协会的认识不一致，只是谈自己的认识。我分三部分，因为时间的关系我快点说，一个是新能源汽车是什么，为什么发展新能源汽车，为什么这个部分，可能现在大家见到的材料非常多，非常成熟，我只想拿一些国外的数据过一遍，大家感觉到不是中国，连国外也必须得发展这样。再谈谈我对新能源发展的一些认识。

这是我们协会曾经做过的一个研究报告，这里面把新能源汽车分为两类，而这里边现在可能有些人对新能源汽车发展，实际上大家对混合动力的认识存在着差异，认为新能源汽车包括纯电动、插电式等等以纯电驱动的，这个依据就是说，混合动力仍是以传统能源为基础，只是节能，而且又有一种观点，混合动力是我们的弱项，因此没有必要把它划为新能源的范围。

我认为新能源汽车应该是采用新型能源的汽车，当然了新能源汽车也不会一蹴而就，节能是一个发展的过程。我们协会举办了汽车发展论坛，上午的主论坛和下午的论坛，有不少的专家表示，混合动力是一个不可跨越的部分，混合动力为新能源汽车的发展打下了很好的基础，不可跨越。所以说我觉得比较可行的一个方法，还是把混合动力包含在内，为什么发展新能源汽车？这一方面的资料比较多，我给大家看几张表，这是国外的统计数据。

第一张表全球已探明的石油储量，亚太地区的石油储量非常非常低，中国加亚太，全球储量的3.3%，中东地区是最高的，34.4%，再看看我们全球的石油产量的情况，看看中国石油产量，我们全球石油产量储量只占全球的1.1%，产量占5.2%，看看我们的消耗，这是2010年的数据，占了4.6%。从石油储量角度来看，我们现在中国这一块，如果按照现有的数据，当然这个数据只是国外的一个统计出来的数据，可能这个数据只是有一定的参考价值，按这个观点来看，中国的出采比是全球最低的，也是最不安全的，消耗肯定是超过了50%多。2011年石油对外依存度又继续增高，石油进口量增长了45.3%，当然这里面有其他的原因，又增加了接近56%。

刚才周司长也说了，可能从煤炭方面我们国家有优势，发展新能源可以改变我们国家能源的结构，煤炭我们国家也不是很乐观，我们中国的煤炭储量只占全球的百分之十三点几，煤炭的产量，我们中国占全球的48%，从各个方面，我们能源都不是很富裕的，消耗了48.2%，这是现有的数据。说明我们国家，除了石油资源之外，煤炭资源也不是那么很乐观。但是相对来说，我们煤炭资源还是好的，这是我统计出来的结果，可以看到，按照现在煤炭出采比来讲，我们中国在这些地区是最低的，只有35%。按道理说，如果按照现在的产量，探明产量和生产量只是35%，当然这个数据在变化。我们基本上中国按照这个表来说，中国的出采比，产量和消费量和美国基本一样。美国占全球产量14.8%，消耗量也占14.8%。

这一方面，是我从美国的统计局拿下来的数据，可以看到，现在美国到了2009年的时候，1965年的时候，当然美国的车是比较耗油，不像现在对节能要求这么高。看看中国的情况，从2001年开始，到2010年，这是产销数据。入市10年，已经得到了非常高的发展，从200万辆增加到1800万辆，产销大幅度增长。虽然在2011年受点影响，可能还不足3%，但是以现在的观点来看，行业内还有一些人乐观的认为，我们的产销量还会继续增长，有人认为2020年的时候汽车会达到4000万辆。我对这个有点疑义，我们中国汽车保有量的增幅都会非常大。这个数据可能与统计方面的数据有点差距，说超过了1个亿，这里面含有低速汽车部分。那么平均人均保有量，是68，与德国、日本、美国都有一定的差异。

有人拿这个认为，中国机动车肯定还会继续增长，我也赞同这种观点。我们中国机动车，当年按照淘汰比率来讲，在2000万左右，这一点来看，我们汽车工业发展前景是挺好的。这个数据不是我的数据，这是我们去年，2010年论坛上的一个数据，这个数据是一汽技术中心做的，他们对2020年汽车的用油量和我们实际的量进行了预测，我这里面给大家一个想法，我们现在的汽车保有量还没有超过1个亿，石油短缺，用油成本增加，让消费者或者让国家比较头疼。因为汽车工业是我们的支柱产业，我们必须发展，但另一方面我们石油的对外依存度又这么高。汽车保有量超过2个亿，怎么办呢？发展新能源汽车也是必然的，从节能减排方面，这个方面也比较多，我主要简单的说一下，从使用环节来讲，肯定我们纯电动汽车，是一个零污染的。但是现在有许多人，从生命周期来讲，我们纯电动汽车节能减排的效果不是很好。

我这里面把后面的数据给大家看一眼，我们也是得到了一些数据，节能减排方面的2009年全球二氧化碳的排放量，按照现在的发展趋势来讲，2020年我们二氧化碳排放可能超过8%，汽车方面二氧化碳节能减排压力比较大。这个是一张福特汽车公司做的研究，全球的二氧化碳生命周期的研究成果，这张图给我的感觉就是，许多人都批评，说发展新能源汽车，从生命周期的角度来讲，不能节能减排。但是我们可以看到，即使与现在国家电网的结构来讲，发展新能源汽车还有一定节能减排的效果。如果改变电能结构，纯粹变成一个像水电、风电，我们节能减排的效果会更加明显。

如何推动新能源汽车发展，这些政策，大家都比较清楚，我想说明一个什么问题呢，十年前，我们没有几辆像样的新能源汽车，通过试运行，使我们的车型非常丰富。这个统计数据，节能汽车推广工作，有人批评汽车工业没有在产业化上成熟，这种观点是欠缺的，从今年来讲，尤其是2012年，很多新能源车型推出。当年很多企业已经在这方面做了很多的工作，我还是说我们从2011年的数据来看，我们汽车行业，我们协会统计新能源汽车，8千左右，这跟以前是没法比的。轿车占到61%，这是协会的统计。

我对新能源汽车有几点认识，跟大家分享一下，我觉得过去一段时间，我国政府的有些政策促进了新能源汽车的发展，只能有一定的引导作用，我们不能期望政府永远有这样大力度的支持。要突破，因为是一个市场的东西，在充电时间和电池成本上下来，否则有政府的大力支持，我觉得发展下去，或者长期下去，效果也不是特别好。虽然低速电动汽车，有利于扩大用户群，对产业发展有一定的促进，整体上我觉得弊大于利。

其实现在吵的比较热的，有换电和充电两种方式，从汽车行业来讲，是一个复杂的产品，如果采用换电方式，对汽车企业的设计提出了很大的挑战，我觉得从这个角度来说，更倾向充电的方式。另一种是现有供电的垄断模式，如果现在两大电网的垄断，可能对新能源汽车的发展存在不利的方向。另一方面新能源汽车的发展企业是主体，企业自己应该做决定，不是政府推。另外新能源汽车还不能成为市场的主体，节能减排我觉得还在传统汽车，政府在选择上，会对我们新能源汽车的大力发展，起到很好的促进作用。

我认识可能有一些差异，只是给大家分享一下，谢谢大家。