Better place周江龙：整合网络服务电动车

[导读]2012年4月22日，“新能源汽车产业化之路”论坛在北京召开。论坛汇集来自政府、行业协会、企业和媒体等各界代表，共同探讨我国新能源汽车发展大计。

主持人：非常感谢朱孔源先生的精彩分享，接下来让我们掌声有请Better place中国区运营总监周江龙上台，为我们分享他对新能源汽车产业化的高见，有请。

Better place中国区运营总监周江龙

周江龙：各位领导，各位嘉宾上午好，首先感谢南方都市报邀请Better place跟大家一起来分享。我想从基础设施，怎么样让基础设施成为这个产业发展的推动的作用，而不是成为瓶颈。因为我们的经验，可能大家也有共识，产业的发展靠政府的扶持只能走一定阶段，最终像王先生提到的，还得市场来说话。目前来看我觉得有4个瓶颈，第一价格太贵，电池有的比车很贵。第二是充电不方便，充电的网络没有形成，第三是里程的约束，因为现在的车一般跑一、两百公里就没电了，包括在西方，也是作为第二辆车来用。这个里程跑不到的情况下，花很长的时间来充电。第四大家对这个车安全性的认识，老百姓对这个很关心。

另一方面可能不是跟老百姓有关系，真正发展这个产业，对电网有很大的影响和压力，这个问题怎么解决，我想针对已经在以色列，以及其他欧洲国家的经验，怎么样推动电动汽车的发展，怎么整合网络推动这个产业的发展。什么是整合的服务网络？通过这张图可以看出来，以人为本，电动汽车价值者就在中间，跟电动汽车的服务商，这个英文，它只是跟这一个服务商来接触。那么这个服务商，通过电池租赁、充换电网络的基础建设，充换电服务，提供全方位的服务。同时运营商整合的这个网络，要跟电池厂家、跟标准、政府等等来沟通。

我们Better place就是一个服务商，靠什么来做呢？中间有一些解决方案和必要的要素，必须有一个充电网络，比如在以色列买车的时候，跟你家里装一个充电桩，跑的里程数多了，在办公室装一个，在一系列八、九十百分之。你不能好几个小时去充，怎么办呢？在以色列建一个换电网络，在有紧急的情况，几分钟方便把电换下来。电池里面的数据等等，都是很复杂，这样的话这套车载的系统有很多的功能，到什么地方去，它会告诉你电池跑不到，但是你可以到什么地方换电。充电的情况下是智能的充电，你要开会，你可以通过你的手机，我这手机上装了一个软件，通过这个在以色列可以看到，如果有紧急情况，我可以按一个键，就可以马上开始充。

第三部分，完全智能的控制中心，一个提到电网的情况，全部是在线控制，智能电网是结合起来的。在以色列没有完全的结合，有球赛，几点到几点是高峰，能不能减一些符合。那么不能忽视的就是右下角的客服中心，这个对用户是非常好的作用，比方我在以色列，去年9月份的时候，开一辆车，那个时候还没有换电站，还在调试建设。那个告诉我开不到，确实很紧张，打电话给客服中心，你开车的时候开多高的速度没关系，看到红灯把速度降下来，最后通过他对我的服务，最后把车开回去了。

换电的网络已经有了，感觉完全不一样，根本不用考虑能不能开到。所以怎么样给客户提供服务，推动这个产业的发展，在以色列，消费者买车的时候，买车不买电池，这样毫无疑问就便宜。量产以后，电动车的价格比传统汽油车更便宜。买车的同时，跟我们签一个合同，每个月是固定的费用，根据它的公里数。签了合同，就能享受这个电池，不是一块电池，是在网络里面的电池，可以享受客服的服务。因为电池的技术在不断发展，现在你要是固定电池，未来十年就是这块电池了，通过换段，明年新的技术出来，你换电就用新的电池。通过这种方式，消费者在不断享受新电池技术的发展。同时里程的约束，不方便，价格的问题等等，还有通过24小时在线的控制，把安全性的隐患用户的担心，基本上在以色列、丹麦通过我们运行的实际例子来看，把这些问题都解决了。

这是我们全球的发展，我不详细讲了，在以色列已经开始运行，现在基本上整个规划以色列是57个换电站，大概25个已经在运行，会覆盖整个国家，充电桩的网络已经形成，所有网络都是在线的控制，已经有几百辆车在运行，到今年年底计划达到四、五千辆的水平。这张地图，是以色列换电站的网络，在丹麦，基本上马上就开始运行，丹麦的话，虽然说国土面积跟以色列比较类似，但它的结构不一样，有两个岛，不用形成一条网络单线。电池换电站的数目相对少一些，网络形成的控制开始运行，已经有将近100辆车，到今年年底计划三、四千辆车。丹麦的风力资源非常丰富，一直大力发展风力资源，现在半夜给德国送电要付德国钱，让人家吸收它的风电。因为有风的时候，如果电网不用，可以给电动汽车充电，这是丹麦网络的情况。

那么在中国，这是我们的业务重点，反应出来在中国新能源发展的基础，我觉得有些别的国家比不了，从汽车制造这个角度来讲，基本上每一个国外的都咱们这都有工厂，确确实实，弯道超车可能很多人有争论，我觉得这是时间的问题，我们和这些汽车厂家合作。合作，不是以中国市场为最终目标，确实把中国自主品牌的技术带到国外，我们也是全球的网络上使用。政府的支持力度，已经不用说了，两个电网大力的推动，不管换电模式什么样，积极在做这个事情，在其他的国家比不了，当然有垄断地位在那里，电力供应跟汽车厂商怎么沟通，大家在发展的方向上形成一致，这是有待大家共同努力的一个地方。

还有一块，就是产业链，供应链，无论从零部件的制造，充换电设备的制造，量不光是说劳工便宜，从质量来讲，已经达到世界的先进水平。电动汽车产业化所要具备这些因素咱们都有，而且有些是别的国家别不了的，基础非常牢，怎么做？我觉得确确实实需要整合的，这么一个服务的网络，把所有的产业链结合起来，大家齐心协力，为这个产业化的发展共同努力。

简单提一句，我们在广州电网有一个换电的体验中心，有换电的演示，试乘试驾，希望各位嘉宾有时间去那里进行指导，谢谢大家。