徐平：英菲尼迪将国产 2014年投产两款车型

徐平：英菲尼迪将国产 2014年投产两款车型(2)

[导读]北京车展前夕，东风汽车集团集合旗下所有的合资公司共同召开了北京车展的展前发布会，在发布会上，东风汽车首次正式公布了英菲尼迪的国产计划。

腾讯汽车：我们知道12号工信部的产业发展规划获得了国务院常务委员会审批，在这里面提到一点很重要，它是以纯电动为发展方向，混合动力，燃油节油是普及的重点，在这个普及过程中，周总谈到混合动力是绕过去的一个坎儿，我们怎么样整合混合动力普及过程中发展机遇？

刘卫东：我们也在安排混合动力的工作，我们在大客车领域，率先在武汉以及全国示范运营，我们大概在今年年终第一批轿车乘用车也会投入运营。这个文件发布以后，更加坚定了我们下一步以产业化进一步来普及以混合动力为主，长远追求这样的技术方向，我们会根据国务院有关精神，非常符合东风现实形成，我们会进一步向前推动。

腾讯汽车：第一个问题给童总，大家都关注乘用车这块，商用车最近变化也比较大，首先戴姆勒和福田进行合资，东风和沃尔沃也有合作，如果不出意外的话，长安和福特也有一些合作，我想问一下，我们知道在商用车和乘用车不一样，自主品牌会发展比较好，这样的合资合作对我们商用车这块会有什么变化？第二个问题，我们在研发中心的投入方面，我们看到风神A1计划，很多提升计划是针对软实力的提升，包括在营销方面，所以我们很关心在硬实力，在自主研发方面风神到底有什么样的想法？谢谢。

童东城：感谢你对东风公司的关注，东风公司和沃尔沃的情况，在2006、2007年的时候，我们与沃尔沃讨论过一段时间，我想沃尔沃作为全球知名的商用车品牌，东风汽车公司商用车也是全球的知名品牌，双方在商用车领域里有广泛合作的可能性。不排除未来建立某种合作方式。第二个问题，关于品牌的问题，无论怎么合作，跟谁合作，东风将坚持东风品牌的国际化，谢谢。

刘卫东：我稍微补充一点，大家也清楚，我们也再三讲了，关于自主品牌发展，最主要的考验是自主研发，我们今天发布A1计划是一个目标，在背后我们研发团队非常大，我们未来会形成三个大平台，最重要实现9个全新车型，研发上面，我们叫汇集资源，东风有40多年造车经验，我们最重要是已经有了相当多相应的人在研发技术，第二个，活用国际国内资源，大家也知道汽车整个技术化分工越来越细，我们会利用国内研发资源，尤其把国外研发资源进一步加强力量，包括我们整个千人计划，我们不光是千人计划，还会建立若干海外研发中心。第三，我们加强自己的培养，更好的创造一种机制，让国内的研发成员更好的脱颖而出，我发现通过这些，东风的研会做的更好，谢谢。

腾讯汽车：各位领导从概念上讲了很多，东风自己的评价，咱们在自主研发能力方面，在全国自主品牌中，包括大集团独立研发企业中，咱们的研发实力处于什么样的位置？第二个问题，和三大集团或者四大集团，五大集团的研发投入力度，比如说上海两个5年计划投了450亿，咱们东风投资强度在大集团位于什么地位？咱们东风公司自主品牌什么时候可以开始正向开发？谢谢。

徐平：感谢这个问题，这对东风来说是很现实的问题，从东风来说，一直要加强开发能力，目前来说，商用车肯定是全国一流的，我们认为我们商用车肯定是全国一流的，无论是技术研究还是商品研究都是一流的。乘用车应该说东风起步要晚一点，但是，东风在全力加强和追赶，我不知道上汽研发投入怎么样，或者一汽投入怎么样，所以说东风可能目前在乘用车研发中相对起步是晚的，但是东风一直要加强，肯定要加强，而且要加大联合投入，和自主产品的建设，这是我想表述的第一点。

第二，东风的正向开发，现在正在开始，商务车不用说，历来都是自己干，43年的历程，就是东风商用车正向开发的过程。乘用车现在开始就是正向开发。但是，我觉得要构筑在中国领先的，在世界上有强大的竞争力的研发能力和构建水平对东风来说是任重道远，但是东风一定要有一种责任感和紧迫感。谢谢。

腾讯汽车：我想问一下周文杰总，东风合资企业很多，我们没有豪华车，我想问一下在未来2016年的时候，我们合资品牌规划是怎样的？产品的架构是怎样的？谢谢。

周文杰：未来合资品牌有各自的考虑，归结在一起也是很大的数字，如今说大数字未必是得票高的表现，所以我们在这里就略去了关于合资，未来几年究竟是多少，这个数字不是太明确。合资公司除了按照现有的品牌，做发展和考量以外，还有关于合资公司自主品牌的考虑，新的高端品牌的考虑，包括英菲尼迪等等。大致是这样的情况。

腾讯汽车：我想问一下刚才徐平提到强调自身研发能力的时候，据我了解东风集团和它的日前合作伙伴也达成了平台转让的协议，PSA给东风汽车也提供了转让技术，想了解一下具体这方面的信息，对于合作伙伴向东风品牌技术的看法，现在媒体有不同意见，有人认为这个可以强化东风集团自主研发的实力，有人也认为反而会弱化自身的研发功能，请问各位怎么看这个问题？谢谢。

徐平：刚才程远(微博)老师也提出了东风什么时候正向开发？我们说现在就是正向开发。但是我们同时也考虑怎么样在加强自身研发能力的同时，怎么样加快自主发展同时用好各种资源，这也是我们考虑的一个问题。包括国内国际的研发资源，包括国内国际产品平台的考量等，在强化自身核心能力的同时，强化自主研发的同时，强化自主知识产权同时，我们怎么样通过集成创新，通过集成创新来加速东风自主发展的步伐，这也是我们考量的一个内容。所以我们总体来说，在“十二•五”期间，东风还是那句话，最重要的任务强化自主创新，加强加快自主发展步伐，谢谢！

腾讯汽车：今年以来国家对行业兼并重组提的比较多，周总对这个问题有什么样的规划谢谢。

周文杰：这个问题连续好几年了，这个问题很好，我们一直寻找机会说，基本的考虑就是能够和我们战略需求对得上，前一段形势好的时候，高增长时期，几乎所有企业都是意气风发，行业重组的可能性并不存在，现阶段天气开始转冷，但是各级政府的考虑意志是很强的，所以还需要再探讨机会，简单的说，所有的重组并购必须是一个纯粹的商业行为，必须是一个对于主动方、并购方与它的长远战略与它的配置资源的考虑是吻合的。在这样的情况下，做出选择应该是比较合理的。我们一直到今天仍然睁大眼睛寻找机会。

腾讯汽车：日产为了感谢引进英菲尼迪和雷诺项目，把商用车项目还给东风，东风有限对这个项目的整合情况是怎样的？在今天的场合能对外说一些吗？

周文杰：这仍然是刚才那个话题，这是重大的商业行为，各种商业的组合，怎么样对合作各方更有利，这种可能性要始终保持。刚才这个话题我们童总已经回答过了，有这种可能性，对商用车做出重组安排。但是，这种可能性要实现是相关各方都能够有新的更大的贡献，也有新的更大的收益。一定是以这个为前提的。

腾讯汽车：今天东风发布自主的中期事业计划，请您结合你们参与的跨公司合作的情况，对国内合资自主情况做一个总体评价，以及谈谈东风合资自主和其他公司有什么区别？谢谢。

周文杰：关于自主投资这个话题，我认为首先是一个企业自以为是站在客户的立场做出的商业行为，我本人不希望对这种行为注入更多情感诉求或者政治考量，在行业里关于合资公司做自主品牌，基本情况就事论事应该有两种，或者三种状况，比较典型的一种是属于系统再造说，由这个话题去构筑一个全新的价值链，包括你市场研究、研发、供应链、制造、营销，是重构一个系统，第二是产品更新，对即有的产品做更新，增加自己的商品去满足这个细分市场的宽度或者深度，去满足更多的客户的需要，这也是一种选择，这两种选择都有它的合理性，从东风来说我们更倾向于第一种状况。系统再造说，以这个系统再造说发展合资公司的自主品牌，由此提高合资公司的综合技术能力，提高自己的价值链各个关键环节的横向竞争力，它的意义更大一些。第一种状况，只要是用户接受的仍然是一种有它合理性的商业选择。

腾讯汽车：去年中期计划的时候，你们高端的发布了关于渠道实验的计划，1+N，从去年到现在不知道这个计划实现情况如何？中间也没有分享的经验？这是自上而下推行的，涉及到很多品牌，难度也会比较大，想请您谈谈这个过程中的事情。另外一个，东风日产一直在很多事情上都比较先锋，包括你们成立了数字营销部，并且是部长挂帅，你们和数字营销部KPI考核，在网络上产生10万的销售量，我不知道您是怎么样考虑的，互联网这个渠道过去是内容传播的渠道，未来是否成为汽车企业很重要的销售渠道，这个背后考虑的东西很多，希望您能跟我们分享一下，谢谢。

刘卫东：有关渠道我想声明，有关东风渠道的整合，首先我们在东风大品牌下，而不是涉及到多少品牌，我们会涉及到若干子品牌，我们围绕的技术1+N是东风品牌，N是若干子品牌，也感谢您的关心，我们去年启动三个试点，今年目标是30家旗舰店，对一些空白城市做招商，让东风风神、东风风行以及东风日产的自主品牌更好为用户提供最好的服务。就做这个解释，谢谢。

任勇：如今，手机和电脑所有时间没有办法停下来，从手机到微博到过去单项获取的，现在互动的方式是越来越多了，我们经过两年筹备，今年数字营销部成立非常有挑战的KPI，10万辆是数字营销部成立时候她们自己说出来的，其实公司没有对他们有特别要求。我们一直说要把海水晒成卤水，再把卤水卖到专卖店，形成最后的销售。我们通过我们的网站还有其他一些平台，把100万的流量变成25万的到店顾客，最后变成10万辆的成交额。这样的体系是比较顺利的在推展，也可以看到数字营销占有很重要的份量，我们希望这个机遇我们能够把握得住。谢谢。

腾讯汽车：年底年初定政府采购政策的时候，当时双18给自主品牌非常振奋的消息传递，但是在前一段两会期间，政府官员出来说了，双18不是你们想象的那么好，因为它不包括高级官员的乘用车，我想这一道和其他的自主品牌老总也聊过这个事情，他们感到十分的失望，这件事情因为牵扯的面很大，尤其东风在中国自主品牌的地位，我想问一下朱总，当你们听到这个消息的时候，你们是什么样的想法？谢谢。

朱福寿：谢谢，最后一个问题还是自主品牌。最近刚刚颁布的一个政府采购目录，一开始是双18，后来紧接着一些目录，这里面从政府对于采购自主品牌也一块，本身有一个承诺性原则，你只能买自主品牌，不能买外资品牌，或者不能买合资的自主品牌。大面是不能这么说的，违反WTO规定的。之所以这次出现了这样的政策，里面有一个很重要的条款，跟研发有关系，有一个基本的门槛，研发的比例要超过销售收入3%以上，目前，我们的合资企业都不具备这样的门槛，所以这一次第一批都是我们自主品牌。关于双18这个问题，我们现在各个企业这块都在做不同的解读，最近对于政策导向情况看，我们无论是一汽也好，还是北汽也好，还是上汽也好也是在围绕整体的政策。

刘卫东：我们当时定位也很清楚，副部级以下，副部级以上不是没有标准，有标准。东风没有误解，我们是副部级以下，副部级以上标准更高，当然我们希望部级领导都坐自主品牌的车。

徐平：政府颁布的双18，对东风来说，我们认为双18是市场，东风应该进入双18的市场，除了东风满足这个双18的市场，从产品，从采购上，从研发制造和渠道上应该当做一个市场，应该进入并且满足这样的市场。至于双18公用车还有什么市场？东风也作为一个事情仍然要认真满足这个市场，东风是从市场开始想的，双18是市场，东风要进入，在这个市场里应该有东风的产品，应该提供良好的服务，双18以外仍然有市场，东风也应该进入，也应该提供良好的产品，东风是这么看的。谢谢。

范仲：感谢各位朋友，今天参加我们这个新闻发布会。今天提的问题比较广泛，从这些问题看我们媒体朋友是非常关心东风的，也对我们行业情况了解非常深刻的，这些提问，使我们更加启发了对东风发展新的思考，非常感谢你们，今天的新闻发布会到此结束，谢谢大家！