大家车网 2012-03-06 07:30 来源：北京晨报
作为汽车界代表中的焦点人物，全国政协委员、吉利集团董事长李书福自然少不了外界的关注。今年召开的“两会”上，李书福委员提出了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案。 汽车污染问题主要表现在两个方面，一是汽车�欧诺奈财廴疚锖驮肷猿低饣肪车奈廴荆欢浅堤宀牧鲜头庞泻ξ镏试斐傻某的诨肪澄廴尽６杂谄蹬欧盼廴竞驮肷廴荆乙丫贫ú⒎⒉剂讼喙胤纱胧┙锌刂啤６恢币岳矗诙杂诔的诳掌柿恳恢蔽薹ü妗⑽薇曜肌⑽藜喙埽诙喑抵鞫杂谛鲁灯吮堑囊煳叮荒苋棠汀！靶鲁滴丁币欢瘸晌嗣嵌杂诔的诳掌廴镜囊恢治弈伪硎觥Ｇ安痪茫泄蒲г核糁锌评砘肪撤治鲅芯恐行慕辛艘淮蔚餮小８没乖诩觳夤讨醒∪×�50款市场上常见的车型，最终发布了权威性的《国内汽车空气质量报告》。结果表明，车内空气健康状况极不乐观。其中车内空气中所含的TVOC与室内空气质量标准比较平均超标30%；菌落总数与室内环境质量评价标准1级参照对比平均超标77.65%，与新加坡室内空气质量标准比较平均超标255.30%。长此以往，人类的健康就在不知不觉中受到了难以估量的危害。新车车内空气污染主要来源有三个，第一个是车内各种配件，如隔音垫、密封件、橡胶件、塑料件、坐椅等不环保化学配方设计； 第二个是车内饰，如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等；第三个是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。由于中国没有一套控制标准，所以导致了大量外国品牌汽车在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致，严重影响了中国人民的身体健康。 近年来，国内自主品牌车企逐步开展了车内环境污染控制工作，不少自主品牌车型已超过众多合资品牌车型，达到汽车行业领先水平。但是，由于没有统一法规要求，各汽车企业结合自身情况及销售区域，衍生出不同的测试方法及管控手段，其车内环境品质控制技术水平也存在着不同程度的差距。 李书福建议，由国家环保局、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程(C-NCAP)那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权；对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。
责任编辑: 陈喆