自主品牌掌门人的真心话：质量是根本

“寒冬去，春天到，埋头苦干静悄悄。不要吵，不要闹，自主品牌撑大腰。欧美风，韩日潮，崇洋媚外何时了？中国车，飞多高，奋战十年变大雕！”

或许很多人并不知道，这是吉利汽车董事长李书福于多年前写下的一首诗。

历经十年的艰苦探索与发展，中国汽车产销从200万辆增长到1800万辆，这其中自主品牌的力量不容小觑。奇瑞、吉利、长城等自主品牌在各自掌门人的带领下，将高不可攀的汽车价格纷纷拉下神坛，同时自身也迅猛成长——自主品牌在轿车产销中所占的比重从不到2%增长到了25%。

无论是尹同跃、李书福还是王凤英(微博)、王传福，都是自主品牌的领军人物，更是中国汽车界少数敢于说真话的人。这些年来，是他们发现了中国汽车消费的真正需求，并用雷厉风行的态度满足了这种需求，他们不浮躁，而是步履坚定地为中国汽车业做出了巨大贡献。他们，是真正了不起的中国汽车人！

今天，我们与这些业界大佬面对面交谈，倾听他们的真知灼见的同时，也向这些老一辈的中国汽车人致敬！ 记者张薇娜

技术创新：下一轮竞争的焦点

对话嘉宾：重庆长安汽车(微博)股份有限公司党委书记、副总裁朱华荣

在很多人还不认识“丰田”、“大众”、“宝马”、“奔驰”等洋品牌的时候，“长安”这个中国品牌已被大家广泛认知。如今，长安汽车今非昔比，尤其是技术研发实力。

长安汽车建成了诸多一流的汽车研发重点实验室，为产品研发奠定了坚实的硬件基础。目前，长安总共有16个世界一流NVH试验室，拥有了完整测试与分析能力，研究范围涵盖车身、底盘、动力系统、底盘与路噪、风噪控制等等领域。朱华荣认为：“技术是汽车产业发展的驱动。自主品牌汽车必须在技术领域进行持续地积累，加大科技投入，因此，长安一直坚持‘科研先行，适度超前’的发展原则，研发出深受消费者喜爱的经典产品。”

在汽车研发的“软件基础”上，多位列入国家“千人计划”的专家，以及众多部省级以上的学术技术带头人、访问学者参与到长安汽车多款新车的研发工作。“目前全集团的海外专家达到47位，在‘师傅带徒弟’的过程中，培养了

一大批优秀的本土人才。”朱华荣称，将海外优秀人才引进国内，更能为他们提供宽松、适合的土壤，专家们也能更了解国内汽车消费者在用车过程中最真实的需求和使用情况，从而研发出真实适合中国使用的汽车。

把专家“请进来”的同时，长安也同样重视与国际接轨，“走出去”了解世界。“到目前为止，长安汽车形成了布局全球五国九地的研发中心，包括意大利都灵的造型设计中心、英国诺丁汉的研发中心、美国底特律研发中心以及日本横滨的研发中心，形成了全球全时研发系统，保证了接轨国际。”

朱华荣说：“汽车产业的核心战略是产品战略，而技术是产品品质和成本的决定性因素。可以说技术领域的创新，是决定汽车下一轮竞争的重要因素。中国要想成为真正的汽车强国，中国的汽车企业要想成为全球汽车业的巨头，必须回归到本质，有独立自主创新的能力，才能有更具核心竞争力的产品。”记者陈旭

专注高品质挑战年销60万辆

对话嘉宾：长城汽车总裁王凤英

王凤英是中国汽车行业中唯一一位女CEO，在她的带领下，长城汽车稳健经营，实现了跨越式发展，成为了中国最具发展潜力的自主品牌。在采访中，王凤英坦言，长城最大的特点就是对产品特质的关注，以及对高品质的追求，在未来三四年中，长城的目标是要做自主品牌中品质最好的车。

在去年车市增幅放缓的情况下，长城汽车逆势上扬，取得了不错的销售业绩。对于今年的车市，她表示，长城将继续保持增长，销售目标是保底55万辆，挑战60万辆。为了完成这一任务，从今年到2015年期间，长城会推出多款产品：新皮卡计划在2013年投放市场；轿车方面，会在智能和大空间方面有所突破；SUV则向着城市化发展，突出智能和安全。对于目前正在热销的哈弗H6，王凤英认为，单独的一款H6不可能完成长城在未来竞争中的布局，但H6有自己的使命：与自主车型相比，它能成为一个名副其实的明星；与合资品牌相比，它能够在消费者心目中建立超值的感受。

汽车市场竞争日趋激烈，王凤英说，长城汽车信心十足。公司在未来投放的产品，将瞄准同期上市的合资品牌车型，并希望在技术和品质上达到更高的目标，从而给消费者提供高性价比的产品。当然，未来的新产品，由于技术的愈加创新和提升，其溢价能力肯定会提高。 记者张海军

上市7款整车迎接自主品牌的春天

对话嘉宾：吉利集团副总裁、吉利汽车销售有限公司总经理刘金良

全年汽车销量达43万辆以上，全年增长不低于4%，尤其是在出口方面取得了不错成绩，出口量比去年同期增长76%，稳居中国汽车企业十强。这是2011年吉利汽车交出的答卷。

对于2012年的车市，刘金良坦言，2012年虽然还有很多不确定因素，但自主品牌仍将迎来发展的春天，很多厂家的新技术、新产品将在这一年投入市场。吉利将有7款整车上市，其中，全球鹰品牌有一款紧凑型A级轿车GC7、第一款SUVGX7上市；英伦品牌有英伦SC3以及一款A0级家庭轿车SC6登陆市场；帝豪品牌将有SUV和MPV车型上市，充实吉利的产品线。

刘金良告诉记者，除整车外，吉利2012年在动力总成技术方面将有很大突破。吉利在收购了澳大利亚自动变速器公司DSI后，已在中国实现产业化。今后，吉利的车型基本都会搭载澳大利亚的变速器，尤其是6速DSI自动变速器的搭载，将会推动自主品牌自动变速器的普及。刘金良进一步指出，目前中国汽车消费市场里，合资品牌60%左右是自动变速器，而自主品牌大约只有6%左右是自动变速器，这一现象产生的原因，就是自主品牌自动变速器成本偏高，而吉利的6速自动变速器即将全面铺开，从而带动中国自主品牌新的消费潮流。

记者张海军

转型让品质更过硬

对话嘉宾：奇瑞汽车副总经理、销售公司总经理马德骥

两年多以前，奇瑞提出了转型，从追求规模数量到追求品质。为什么转型？自主品牌前期追求规模为重，产品开发颇多，事实证明仅仅如此是行不通的。因此，我们决定从追求速度规模转而追求效率。提升品质是首当其冲。

经过两年多的努力，可以说我们的转型取得了不错的成效。就提升品质的角度来说，对研发体系的梳理是最有效的举措。以前都是根据车型设立研发部门，比如旗云系列是一个研发部，A3是一个研发部，而现在，我们是根据每个专业项目设立研发部。比如每个车的门锁，此前有各式各样的标准，并不是每个车型的研发部都擅长这一块，但成立专门的门锁研发部后，我们打造了一个统一标准的平台，项目组里集合了最顶尖的门锁专家。这样不仅能提升整个产品体系里门锁的品质，也能“老带新、高手带新手”，迅速建立起了一只门锁专家团队。

除此以外，整个管理体系建设也越发明晰和优化，让我们的流程更加完善，对提升品质起到很重要的作用。现在新车要上市不是我们说了算，而是专门的质检部门经过无数次的实测再决定是否能上市。例如，前不久上市的新车瑞麒G3，原定的上市时间要早8个月，但质检部门说实测还未做透，必须推迟。经过这一系列转变，我有底气说，我们的产品品质很过硬。 记者陈瑶

“二次腾飞”实现有质量的增长

对话嘉宾：比亚迪销售公司总经理侯雁

过去几年，我们一味追求销量的高速增长，暴露出不少问题，掣肘比亚迪的长远发展。从2011年开始，比亚迪进入三年调整期，实施“二次腾飞”的战略，开始进行生产、销售、服务等各个方面的优化调整，以进一步提升产品品质、销售能力和服务质量，实现有质量的增长。为加强渠道的销售能力和经销商盈利能力，比亚迪不断完善渠道的进出机制和考核机制，不再增加新的投资人，同时淘汰部分不合格的经销商，以此保证渠道的健康和活力。

2011年，比亚迪推出S6、G6两款新车。作为比亚迪首款SUV车型，S6历时多年精心打造，凝聚了比亚迪进入汽车产业以来的造车心血，5月上市后销量稳步增长，月销量快速突破15000辆，成为国内SUV市场最热门的车型。2011年9月，搭载比亚迪TID技术的G6在湖南上市，上市后销量节节攀升，取得了良好的市场表现。

2012年，比亚迪将继续推动现有车型在各细分市场中的表现，同时推出F3全新换代车型F3速锐，预计4月份亮相北京车展(微博)。此外，2012年比亚迪还将推出一款全新的B级车。

记者陈瑶