付强：国产奔驰销量目标增加50%

北京奔驰在经历了渠道整合，新销售公司成立等一系列的大事件之后，处于旋涡中的北京奔驰汽车销售与市场执行副总裁付强接受了腾讯汽车的采访，对于北京奔驰的2011年的总结和2012年的展望都表达了自己的计划。2012年有GLK的加入，北京奔驰将国产车型的销量定在了12万辆，相比较去年的8万辆销量，今年的增长将高达50%。

未来发展五年规划

2011年，对北京奔驰来讲，确实是非常重要的一年。如果要对2011年的北京奔驰用一个关键词来总结的话，那应该是“突破”。2011年对于北京奔驰来讲是突破性的一年，主要体现在战略、经营、新产品、组织架构及人员发展等几个方面。

首先，我们在战略方面所取得的突破主要体现在：2009年启动了双方股东就北京奔驰未来发展战略的谈判，到2010年11月11日，已构建出初步框架。去年5月，我们正式启动了北京奔驰未来发展的五年规划，主要包括：

第一，在新产品引进方面，从2011年开始，到2015年，我们将每年引进一款新车型，从去年的两个产品系列——E级车和C级车，将拓展为七大产品系列。

第二，是整车生产能力在十二五期间将得到重大的提升。主要包括后驱车的产能（现有的E级车和C级车作为后驱车）将要得到全面提升，同时，我们在引进前驱车MFA项目的基础上也要提升产能，到2015年，预计会实现35-42万辆。

第三，是发动机的引进和发动机生产线的建设。我们将引进戴姆勒全球最好的三款发动机，其中两款是四缸的，一款是六缸的。2013年6月，我们将完成第一期的投产，产能在10万到25万台。从2013年开始，将进行二期的投产，到15年，将形成50万台的发动机生产能力。

第四，是研发中心的建设。我们将投资近6亿元人民币建立新的研发中心，第一期主要满足从戴姆勒引进的整车国产化工作，然后再根据整体产品引进的情况决定二期何时投产。其中发动机和研发中心都是戴姆勒在本土以外首次在海外市场建立的机构。在去年5月的第15次董事会上，所有的项目都已经得到了股东双方的认可。6月27日，所有的项目都得到了国家相关部门的批准，6月28日，在温家宝总理和默克尔总理的见证下，徐和谊董事长和戴姆勒董事长蔡澈博士等人一起在德国总理府签署了北京奔驰未来发展的框架协议，投资20亿欧元用于北京奔驰发动机生产基地建设、产能提升、未来新车型引进、研发中心建设等重点发展项目。7月9日，北京奔驰新的发动机工厂和未来项目全线启动。这是在北京奔驰发展战略上的一件非常重要的大事。

第五，去年12月20日，北京奔驰生产的长轴距E级轿车成功实现出口，标志着北京奔驰朝国际化战略方向发展的重要时代已经到来。

第六，是北京奔驰CEO的更换。作为戴姆勒-奔驰轿车的全球采购掌门人，戴斯先生于去年3月1日正式到任。CEO的变更对于北京奔驰及推动公司快速发展来讲是一件大事。

第七，是关于奔驰中国和北京奔驰两个营销机构进行过渡性整合，这是双方股东在战略层面上做出的一个重大决定。虽然这些工作还正在推进过程当中，但是在我们国产车型的销量比重越来越大的情况下，对于快速发展的北京奔驰而言，加快两个营销机构的过渡整合是非常重要的。

此外，2011年7月16日，新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车成功上市；11月2日，全国政协贾庆林主席在访德期间出席北汽集团与戴姆勒签署战略合作协议仪式；12月2日，首辆国产梅赛德斯-奔驰GLK级豪华中型SUV下线等等在北京奔驰发展史上刻下深刻烙印的里程碑大事件都充分体现出北京奔驰在2011年发展战略上所取得的巨大突破。

2011年北京奔驰销量同比增长达到86%

刚刚谈到的是在战略上的突破，在经营上，我们也有了重要的突破。2011年，受世界经济动荡，国内经济增速放缓、宏观调控、部分优惠政策取消、许多城市治堵限购、油价上涨、日本地震、欧债危机等诸多不利因素的影响，中国汽车市场遭遇了自2004年以来最为低迷的一年，在这样一个大背景下，北京奔驰仍然取得了超过93000台，同比增长达到86%，大幅超过豪华车细分市场同比增幅的佳绩。其中，长轴距E级轿车批售和零售的同比增长均超过了100%。12月，长轴距E级轿车更凭借过万的在华销量成为梅赛德斯-奔驰E级轿车的全球销售冠军。新一代C级轿车自7月上市以后，实现了同年17%的销售增长，特别是去年12月在华的零售销量，以领先第三大市场一倍的单月销量让中国市场晋升为C级轿车全球第二大市场。2011年，北京奔驰的整体销售情况远远高出年初制定的8万台的既定目标。同时，北京奔驰销售的车型在梅赛德斯-奔驰全部在华产品销量中占据了高达42%的比重，成为戴姆勒在华增长的根本动力。同时，北京奔驰的销售收入和利润也在2010年的基础上有了大幅的提升。可以说，北京奔驰的增长速度为北京市汽车工业的发展，为北京市的GDP增长均做出了重要的贡献。

新招了近400名大学生积蓄人才储备

第三大突破，是我们在未来项目推进过程中，尝试加快了引进新产品的速度。2010年11月的公司董事会上做出了投产GLK的决定，直到去年10月15日，我们用了不到一年时间就完成了第一辆商品车的下线，11月19日，所有的下线车辆均通过了戴姆勒全球品质的评估和认证，11月21日，第一辆量产车开始上线，12月2日，首辆北京奔驰生产的GLK正式下线。对于北京奔驰来讲，这也是一个重大的突破。无论是在以往引进车型的过程中，还是在戴姆勒体系中，我们都创造了一个快速引进新车型的奇迹。

第四大突破，是我们的组织架构和人力资源配备。去年我们为了满足快速发展的经营需要，对内部组织结构进行了大规模的调整。同时为了满足项目建设的要求，我们按照项目管理的体制进行了组织框架的重新搭配，迅速形成了戴姆勒、北京奔驰、北汽集团三家联合组成的项目管理团队，全面加速了北京奔驰的项目推进。同时我们去年从海外和国内新招了近400名大学生，为北京奔驰未来的发展积蓄了人才储备。另外，经过董事会批准，从2010年至2013年中，我们将派出近两千名员工去戴姆勒总部进行培训，培训回来的人员在公司内部再进行转训，以满足公司快速发展的要求。

除此之外，我们在公司的营销网络建设、营销体系的团队建设以及国产化建设等方面都得到了快速的发展。当然，送走了实现全面突破的2011年之后，北京奔驰在2012年仍面临着很多新的挑战。

今年国产车型产销增长希望达到50%

首先，最大挑战还是来自于市场。中国汽车市场的发展和消费态势，对北京奔驰有着很大的影响作用，无论在体系建设，还是在人才建设、网络发展方面，我们都面临着市场的挑战。同时整个生产的保障能力对我们来说也是工作重点，去年生产超过8万辆，希望今年可以超过12万辆，同比能够增加50%，在现有的生产能力上尽最大努力保障市场的需求。另外在自身车型方面，无论是E级车还是C级车，在经历两年的市场竞争后，如何恢复自身应有的良好状态，对我们来说也是一个挑战。2012年我们在GLK已经下线的基础上，如何发挥其作为北京奔驰第三款车型的支柱作用，更是一个非常重要的任务。

另外，从今年一月中旬到二月份，由于涂装车间的改造，我们的生产线正处于升级调整阶段，主要目的是希望迅速提高涂装车间的生产能力，对未来进一步扩大产能以满足梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场的可持续发展需求有着正面和积极的意义。如何在现有生产能力条件下把生产线改造好，如何把生产能力发挥到最大，对我们来说将是第二个挑战。

前驱车、后驱车的工厂今年启动

我们面对的第三个挑战是，在已经制定的公司未来项目战略规划前提下，所有的项目都要在今年正式启动，包括前驱车、后驱车的工厂、新产品的引进、发动机的引进和发动机生产线建设、研发中心的建立等等，所以2012年对北京奔驰来说是至关重要的一年，成功的完成今年的任务后，我们将迎来2013年几个新车型的补充和产能得到大幅提高的喜人局面，届时北京奔驰参与市场竞争的能力将会更强。

第四个挑战是对北京奔驰自身能力体系的建设要做大量的工作。无论是在组织机构方面，还是人力资源上面，都要有重大的突破，这样才能满足北京奔驰快速发展的需求。

我想通过2012年这一年的努力，不仅完成现有董事会批准的经营目标，更要争取实现进一步的突破，同时要按照既定的方向完成自身的项目建设和能力体系的建设，要达成实现这样的目标既离不开各方股东双方和企业及公司营销经营管理团队的努力，也更离不开在座各位媒体朋友的不断帮扶，所以我们诚挚的邀请各位成为北京奔驰挑战未来之路的中坚伙伴，与我们一起为中国汽车工业的发展共同努力。