广丰李晖：第七代凯美瑞建立中高级车新标准(4)

[导读]11月16日，第七代凯美瑞亮相一周后，北京国贸三期64层会议室，广汽丰田副总经理李晖接受了腾讯汽车专访。

五大车系的派别格局将此消彼长

腾讯汽车：但是中高级车市场我们看到最近日系车的数据相对来说不是像以前那么好了，有人说日系优势被异敌所抢，你觉得日系品牌在这种情况下应该怎么样突围呢？

李晖：地震的冲击，对丰田也受到一些影响，这个也都是阶段性的。日系产品份额逐步减少，我觉得还是跟竞争对手快速成长是有直接的关系。这几年我们的竞争对手特别是欧美车系的话他们进入的速度是非常快，这个也是个事实。同时也看到其实在以日系车为代表的日韩车系中也是在进步，作为我们的企业也就是如何将已经发生的，或者已经意识到的一些问题能够快速的进行对应，这个也是下一步我认为要扭转这种不利局面重要的考虑因素。原因很多，也很难一一道来，但是我相信这种几大格局还是不会改变。以丰田为代表的日系车，以丰田为代表的美系车，以大众为代表的欧系车，还有以现代为代表的韩系车，以标致为代表的法系车，我认为这五大车系的派别这种格局还是存在，此消彼涨，这个是正常的规律，都有一些轮回。

腾讯汽车：这次我们广州车展(微博)会是有哪些亮点？

李晖：我们也有设立自己的展台，是一样的，亮点还是以第七代凯美瑞为主要的亮点，这次车展中也会将第七代凯美瑞三款车型，凯美瑞、凯美瑞骏瑞、凯美瑞尊瑞。

补充一点，第七代凯美瑞宣传点是在哪里，亮点是在哪里，“从心开始”是其中的一部分，它是一个全新打造的车型。我说三方面核心的，第一，是设计上的一个科技，这设计科技是怎么体现是丰田首次采用F1赛车的空气工程的设计，这个是首次在丰田凯美瑞设计中采用的。一系列的措施比如说后视镜根部的导流尾翼，这个在原来F1赛车才有的，这个采用将气流倒视镜的乱流得到控制，从而对驾驶的噪音，驾驶的平稳性得到很大的帮助，再有底盘的设计，底盘完全采用平整化的设计，这一系列措施的采取是风阻系统降低0.28%，设计上是这样考虑的。

内部在没有改变原来的轴距长度的情况下空间得到最大程度的扩展，前后座椅空间比上一代提高46mm，这个是丰田充分研究人体动力学现有轴距不发生变化，现有车体不发生变化做到最大的改变。换句话说目前一款车推出最简单的方式加长车身，加长轴距以提升内部空间，这个是可以做到的，但丰田第七代凯美瑞没有这么做，第七代凯美瑞做到的是高度的均衡，均衡体现在什么方面呢？舒适性与动力性，燃油经济性充分结合。你想想看如果加大了轴距，加长了车身势必对你操纵的稳定性，操纵的燃油经济性会带来负面的影响。也就是说你换取空间牺牲其他部分的东西，凯美瑞没有这么做。

第二方面是动力燃油经济性，动力在这一款车上除了所搭载是全新的发动机，原来第六代是2.6，现在是2.5AR-FE双VVT-i发动机+6速手自一体变速器，这个组合带来的结果是相对第六代凯美瑞燃油经济性提升了24%，由原来的10.3km/h降到7.8km/h，同时动力性还提升了10%，由第六代123kW达到现在135kW，在动力性提升10%的情况下燃油经济性降低了24%，这个是一个很惊人的革命性的突破。这看似矛盾的两个问题在凯美瑞得到均衡。

第三方面是安全，我认为第七代凯美瑞又将为中高级车的安全树立一个新的标杆。为什么这么说除了丰田固有的GOA车身，以前说到丰田日系车的钢板问题，第七代凯美瑞100%是采用高强度钢，这个是从车的外形，当然还包括车体的设计结构，然后十个安全气囊，哪个中高级车有这样的配置，是豪华车才能见到的，或者豪华车不一定都采用，我们叫做PCS预碰撞系统可以根据预测可能发生的一些问题，在一些制动方面，在安全带的收紧方面提前用电脑机械采取了一些预防的措施，这个也是非常先进的，在高端车型上才局部被采用。再有BSM盲区检测系统，开车起码有四个盲区是看不到，我们用微米波进行检测，同时通过电脑、通过机械也采取一些措施。再比如说自动胎压检测系统这些措施在第七代凯美瑞上使用也就达到第七代凯美瑞六重安全的保障。这六重就是预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击能量再有全面的保护，再有一个是紧急救援我们可以随时展开救援活动。六重安全措施，安全呵护为第七代凯美瑞树立一个安全的新的标准打下非常好的基础。你们在宣传是我说的三个突破加高度的均衡应该是一个宣传的主题。

说的透一些，消费者知道第七代凯美瑞到底是卖什么，我卖的就是科技，我卖的科技在哪里，起码是三方面。

腾讯汽车：基本上所有地方都用到了。

李晖：全新是什么概念，全新是真正做到了“从心开始”，从心脏开始。

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