广汽集团副总经理：全新凯美瑞志在夺冠

[导读]尽管冯兴亚只字未提竞争对手的情况，这位广汽丰田的中方最高负责人甚至用“上海是国际都市”的冯氏幽默打圆场。而谁都知道，烟花散尽，凯美瑞重新志在夺冠的序幕正式开启。

11月8日的上海外滩，长达20分钟的绚烂烟花映照浦江两岸，以至于如织的游人中以为是在庆贺什么节日。很少人知道，放烟花的是广汽丰田。当晚，第七代全新凯美瑞在上海一滴水码头亮相。更很少人知道，广汽丰田选择在上海而不是广汽丰田的老巢广州亮相凯美瑞，为的是志在重新夺冠。而凯美瑞最主要的两个竞争对手帕萨特和“双君”（君越、君威）都诞生在上海。尽管冯兴亚只字未提竞争对手的情况，这位广汽丰田的中方最高负责人甚至用“上海是国际都市”的冯氏幽默打圆场。而谁都知道，烟花散尽，凯美瑞重新志在夺冠的序幕正式开启。

三车齐发

记者：为什么第七代凯美瑞同时发布了三款车？第六代凯美瑞在市场上还在继续销售吗？

冯亚兴：一个品牌三个车系在国内市场上都是非常少有的，这种产品阵容的安排不是心血来潮，主要是立足于中国中高级车市场的客户需求。以前中高级车市场的需求主要是商务，以商务为主，随着这几年汽车市场的变化，消费的特点发生了很多变化。从中高端车市场，商务用户依然是主流，但是家庭用车、年轻人员需求、更高端接近豪华品牌豪华车型的高端客户需求，这种需求的差异性日益明显，用一款车型一个风格已经很难满足这么大的需求。结合这种多元化需求，我们提出了同一品牌下多种汽车组合的矩阵式品牌结构，想给消费者更多选择。凯美瑞是丰田全球三大车型中最具代表的车型，第六代凯美瑞全球销售了580万台，作为主要人群的市场覆盖面和产品的性价比、科技含量必须过硬，这是对主流人群的覆盖更大方面地兼顾消费者，这也是其中的一个特点。

科技的一代

记者：第七代凯美瑞最大的优势是什么？

冯亚兴：我们把这一代凯美瑞叫作科技的一代，实际上它有很多内涵，一个品牌三大车型，这是一个新的产品，从产品结构上发生了根本的变化，也是史无前例。

科技性体现了几个方面，燃油经济性动力性能提高了10%，从原有的2.4排量，123kW，提高到125kW。燃油经济性综合工况，综合工况挺严格的，一般厂家公布的数字有综合工况、90公里匀速的，第六代凯美瑞90公里应该是6.9升，百公里是7.8升，油耗降低24%。

除了动力以外还有安全，这一代凯美瑞采取了6重安全装备，从预知风险，PCS预碰撞系统，PCS功能如果有碰撞的可能，它自动踩刹车，这都是通过新的系统导入，ACM就是监测系统、轮胎胎压，这都是预知风险。还有一个是规避风险，有了预测风险，还要规避风险，用很多装备来达到这个效果。

吸收能量，像GOA刚柔并济的车身概念，GOA车身不是一般的车身，一般的车身是3H的车身去开发，现在的车身不是讲钢板，车身自身的强度，该硬的硬，该软的软，是这样一个新的理论。丰田为了开发这个车，碰了一千多台试车，极大限度吸收能量。第四种就是分散撞击能量，一旦发生撞击的时候，这个能量要分散，有力引导、分散能量。

垂直切换

记者：量分布有什么区别？

冯亚兴：凯美瑞还是核心车型，凯美瑞车型占50%以上，另外50%是凯美瑞·骏瑞和凯美瑞·尊瑞两款车。

关于老凯美瑞的问题，广汽丰田从这个月大概21日老凯美瑞就停产了，生产线全部切换到第七代凯美瑞。

无惧竞争

记者： 您刚才说的第七代凯美瑞月销目标是1.6万辆。今年下半年，中高级车市场的冠军应该是上海通用的君越和君威组合，是不是目标定得有点保守了？

冯亚兴：销售目标既是针对市场的判断，也是对市场总量的一种预测和自己应该有的市场份额的考虑。做目标的时候，保守一点比冒险好，总体还是实事求是的，我们在定的时候没有保守也没有冒进，相比较而言宁肯保守，也不要去冒险。

首先从凯美瑞·尊瑞混合动力、油电混合来看，这个车型是151KW，排量、功率基本上是3.0排量，油耗只有5.3，找遍全中国也找不到这样的车型，因此可以从这项技术上就无人超越。旗舰车型凯美瑞的动力输出135kW，在中国车市上就是最高的，不是我们自己和自己相比提高了多少，就和同级别中国汽车相比，目前稍微高一点就是天籁V6发动机，它是136kW，除了天籁，这个级别中凯美瑞最高，135kW。但是油耗现在综合百公里油耗7.8，而天籁的综合油耗是9.5，从发动机的公里和燃油消耗比起来，技术含量可想而知。另外1.8T帕萨特油耗是7.6，比凯美瑞低两个点，但是它的功率只有118kW，比凯美瑞少了十几千瓦，它的油耗、输出功率不如凯美瑞，没法儿比，要比帕萨特2.0T，油耗就又低了。在这一点上，不是自己和自己比，是和所有人比，它是最先进的。我预计两年以内一直没有竞争对手。