詹樟松：新能源车是趋势 节能车路线更实际
大家车网 2011-10-12 11:28 来源：腾讯汽车
[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对长安汽车研究院副院长詹樟松的专访。 主题：长安汽车(微博)研究院副院长詹樟松访谈 腾讯汽车：长安汽车在新能源汽车方面有怎么样的一个战略、规划，请您简单谈一下？ 长安汽车研究院副院长 詹樟松 詹樟松：众所周知，长安汽车专门成立一个新能源公司。对于我们来说，在目前全球范围内，为什么对于新能源汽车还引起大家大的兴趣和关注，因为技术路线、主机厂的经营模式等等各个方面还有待探索。对于长安汽车是两条腿走路，大家也提到对于传统汽车方面传统的汽油机、柴油机还有巨大的节能潜力。这一点也对于我国，甚至全世界的节能减排也可以起到立竿见影的降低二氧化碳�欧诺男ЧＵ馓趼房隙ㄊ悄壳凹岢植恍傅模彩切约郾确浅８叩募际趼废摺�所以长安汽车在这方面推出了一些非常先进的汽油机，包括柴油机。对于新能源车方面，必然是一个趋势，所以从技术方面、从产品方面，我们一直不遗余力，专门成立了一个组织机构就是新能源汽车公司，对于我们微混、中混、强混和电动车、纯电动都在进行研发。并且可以看到，在中国来说，对于新能源汽车，特别是混合动力车来说是走在前面的，投放市场量是最多的，销售量是最大的。 在这方面，长安汽车掌握了一些关键的系统集成、关键的零部件各个方面的技术。所以到目前为止对于我们来说，是普及弱混和加强中混产品技术的向市场的投放，然后研发强混，包括plug-in和纯电动，甚至包括氢燃料电池，我们也希望做技术上的尝试，能最近工程化。所以，在整个长安汽车集团产品的销量规划中，我们都有具体的新能源汽车的产销量的规划。 腾讯汽车：您对新能源汽车产业规划怎么看，现在一直都没有出来？ 詹樟松：本来说一直到6月，然后推到8月，一直到现在还没有一些明确的结果。我本来想在这个会议上把时间留给大家，也想和嘉宾们探讨这个问题。现在确实是一个比较纠结的问题，比如说中国对新能源汽车的定义是什么，比如说插电式纯电动车，纯电动，以及氢燃料电动车。对于节能方面的汽车，包括混合动力，这些都不属于新能源汽车。这些方面的规划，特别是温总理的讲话发表之后，在技术路线、政策引导各个方面引起了比较大的争论。所以在各部门，包括行业内都有一些不同的观点，这个我觉得很正常，因为在这方面都知道没有一个明确的方向，这些都值得探讨的。 对我个人而言，在现阶段乃至以后的五年、十年，我觉得多种能源方式并行的汽车是并行不悖的。因为你从目前看到，因为汽车总归来说是大众的消费者，要让市场接受、消费者接受，要带来各方面的驾乘提议，所以和传统方面必须有一个交接。这一方面，比如说传统汽车的内燃机可以大幅度提高效率，而且性价比比较好的时候，仍然可以在市场上来主导，并且对二氧化碳的排放量降低有显著的效果。但是新能源总归是一个方向，从长远来说，必将是一个解决之道。现在所有的技术，我们也许不能操之过急，从技术研究、基础工业等等各个方面都要集中系统性的力量，比如说电机、电池、管理方面的突破。所以我觉得两条路是并行不悖的，节能与新能源汽车都应该受到关注。 腾讯汽车：您现在认为技术在储备期，而不是应用期？ 詹樟松：分怎样的技术，对储备期来说，有些还值得探索。比如说应用方面，刚才下面提到电池的安全性问题，因为咱们这方面在示范，在运营过程中发生了电动车的燃烧事件。我觉得这些已经到了可以应用的阶段，有些还处于实验室往产业化转化的阶段。这个技术所谓的新能源，大家也在讨论是突变式，还是渐变式呢。我觉得汽车任何一个技术的发展，都是有继承的发展，必须有个连续性。技术成熟一点可以应用一点，效果也会逐渐体现。有些东西不可能从一个突变到另外一个突变，中间有一个混合。有些方面技术应用可以成熟一部分应用一部分，但是你可以看到在应用过程中，在实践过程中看到某些方面的弱点，就加大来研究，促进向产业化的发展。 腾讯汽车：詹院长，您能否总结一下，就是新能源车成败的关键究竟在哪里？ 詹樟松：其实这个话题引出来说到底怎么个成败，这个问题不好回答。涉及到各个因素，比如大家说补贴，刚才有位先生说，其实补贴这么大，我们不说卖车就盈利了，其实这个观点值得探讨。在中国方面，新能源汽车的补贴在世界上也是可以的了。但是这么高的补贴，为什么就翘不动市场。这涉及到政策层面，还涉及到技术层面，比如说对新能源电池的安全性、可靠性，一个电池能续航到300公里的时候，相当于普通车4个人中粮，就相当于坐上去了，就相当于坐了一部分人了。这个技术方面怎么突破，还有基础设施方面。比如加油站，我进站的时候5分钟解决问题。刚才说我可以用换电模式也罢，充电模式也罢，因为消费者有一个习惯性问题，就带来了问题。一般来说，改变一种方式不方便。总归是一个消费品，要看市场的接受程度。 所以这方面是一个综合性的问题，具体你说到底什么决定成败，我觉得是一个综合的，比如说技术。比如说现在突然说明天把电池问题给解决了，又便宜，又可靠，又轻。我觉得这就是一个成败的关键要点，我觉得这是一个非常关键的因素。但是相应的电池解决了，随之而来的基础设施就方便了，像加油似的，这个电池这么简单，续航历程可以到500或600，这些设施就相应简单。但是你在技术没有突破之前，你依序有一个综合性的系统工程，1+1>2，怎么考虑你的技术，怎么考虑你的政策引导，怎么考虑你的消费习惯的培养等等方面要综合考虑，才能取得一个比较好的所谓最终的决定性的因素。 腾讯汽车：有可能实现弯道超车吗？很多媒体认为新能源车弯道超车，有可能吗？ 詹樟松：因为我是做技术出身的，我个人认为在技术方面超车是比较困难的，因为都有一个继承和发展的过程，都有一个慢慢的过渡过程，都是一个积累的过程。你说从传统车到新能源车的突变，然而东西突变都是困难的。 腾讯汽车：在这个过程中肯定会出现一个问题，比如说新能源车的安全问题大家都比较关注。咱们国家有一个新能源的标准吗？或者全球有新能源汽车的安全标准吗？这一块怎么做？ 詹樟松：有，应该说标准都有，就像一个新兴事物出现一样，都有一个由不完备逐渐到完备的过程。像新能源汽车，包括混合动力汽车、电动汽车、插电式电动汽车，包括各个关键的零部件，比如电机、动力电池、控制策略都有一些标准，但是这个标准在不断完善当中。你说现在到完备了，肯定没有的。但是各个都在做，比如先进的企业会领导这个行业提出、提倡某些标准，比如说刚才提到的，如果采用换电模式的话，全世界的电池要做成什么样的规模，到这个换电站可以换，到哪个也可以换，就可以了。这种标准正在制订完备当中，一些基础、基本的都在慢慢形成。 腾讯汽车：标准统一可能吗？您认为电池都统一规格？ 詹樟松：我觉得比较困难，因为这个东西怎么说呢？你别说统一这个电池的规格行不行，现在就算充电模式和换电模式这两个方式才存在着争议，除非大家统一了，首先全世界都认为换电模式更好，接下来第二步统一了换电模式了，然后电池规格统一了。这方面从目前来说还没看到比较明确的方向。 腾讯汽车：这个规划一直没有出来，会不会影响到长安的规划？ 詹樟松：这个规划呢，国家方面、政策引导方面是很关键，但是长安有自己相应的规划，不会有任何的影响。 腾讯汽车：电控、电机、电池这三个关键系统，长安会全部都做？还是会选择特定的电控或电机？ 詹樟松：三大重大的零部件，电机、动力电池和控制策略，我们都在做，并且最重要的，从主机厂来说还有一个系统集成。 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
责任编辑: 孟飞林 
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