王凤英：长城今年总体销量将突破50万辆

王凤英：长城今年总体销量将突破50万辆(1)

[导读]第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对长城汽车总裁王凤英的专访。

长城汽车总裁 王凤英(微博)

腾讯汽车：各位腾讯网友大家好，我们现在在全球汽车论坛(微博)的现场，现在做客我们演播间的是来自长城汽车的总裁王凤英王总，首先请给腾讯网友打个招呼。

王凤英：腾讯的网友朋友们大家好，非常感谢大家经常关注长城汽车。我们以后会有非常多的新产品给大家看，谢谢大家。

腾讯汽车：谢谢王总，首先我想问一下，对于这次论坛提到的从生产大国到创新强国的跨越，您觉得从目前来说中国汽车需要跨越的是哪些方面？

王凤英：技术创新、品质提升，我们认为品质的提升是至关重要的，因为中国现在的汽车产品都集中在经济性的大众化的领域当中，从全球的消费者，包括中国的消费者对自主品牌的认知仍然认为低质低价的比较多。但是竞争在加剧的情况下，如果不改变这个认知就无法改变品牌。其实品质是技术创新、管理创新，是综合创新的一个成果体现。我们认为走品质提升的道路，或者走质量之路是现在首要的一个问题，当然我们需要更高的技术，像追求奔驰、宝马这样的高端技术。我们只有走好了现在质量的基石，打造好了现在质量的基石，我们才能去逐步跨越更高市场的空间。

所以我们认为现在中国车改变基本认知是现在的首要问题。

也许从现在的结果来看，你创新的能力很多，中国的车企，中国整个的汽车产业，既然创新的意识如此之强，动力如此之大，为什么没有那么多显著的成果。如果从成果论，可能感觉到还没有达到我们大家所期待的那种，只能说从企业的内心来说，绝对是充满了这种动力的，所以说这是一个心态问题。

第二个问题，可能由于这个条件或者是资源的局限性，使目前阶段性的创新成果，有些企业没有取得突破性的进展。比方说，拿长城为例，我们认为在汽车的核心技术方面的创新是有成果的。像我们2升的柴油发动机，包括1.5升的动力，我们在最高端的发动机技术的评审当中，我们绝对一流了。这种成果是可见的，包括现在中国的车企当中，那么多自动变速器，那种最前沿、最核心技术的研发，是有非常多成果的。当然，我们只能说现在中国的车企所取得的这样一个成果，和一个全球的技术的先进程度比较的话，我们还有很大的差距。这也肯定有一步一步的来，一下子我们要用十年、八年去赶超别人几十年、上百年的成果，肯定还是有很大差距的，所以中国还不是制造强国，我们还需要更加努力。

还有一个客观的原因，就是在过往的十年、二十年的过程当中，汽车市场的发展非常快。什么车都能卖的时候，我们认为有众多的中国车企产品质量，包括销售服务质量的追求不是特别的关注。因为什么车都能卖的时候，把第一眼光就关注在数量和规模上。现在不好卖了，市场的竞争出现了新格局的时候，实际上有人已经在反省了，长城是最早反省的一家企业，是一定要做好车，不能造低质低价的车。所以在技术创新最显著的成果，实际上就是品质的提升、品位的提升。因为品质是靠技术创新的成果打造出来的，不是说出来的，所以我们认为实际上还是非常有动力创新，而且中国的企业要想生存必须走出去，走出去没有创新就不能全球化，因为你不能满足全球更高市场的要求，所以就必须创新，这是必由之路，我们是这样想的。

腾讯汽车：您觉得对于自主品牌的信心，或者对于整体的形象的认可？

王凤英：是啊，现在大家的普遍认为就是低质低价，如果不改变这样的认知，如何建立品牌，现在没有品牌是我们的普遍软肋，我们是这样想的。我们来的实际，说白的都遥远了，最终回归到这个根本问题上来，所有创新的成果就是改变品质和品位。品质和品位是创建品牌的基石，当然如果不同的企业可以采取不同的竞争策略，也可以选用不同的竞争战略，不管用什么样的路，不管什么朝向，最终的结果，营销结果和企业竞争结果就是在在消费者心目中建立自己的品牌价值，终极战场是争夺消费者的资源，建立品牌是最终目标，基石就是品质、品位，这是最根本的。

腾讯汽车：长城的发展是很稳健的，从消费和口碑来说是非常不错的，您能介绍一下整个销量状况吗？接下来的预期是什么样的？

王凤英：我们2011年总体的销量目标就是挑战50万辆，今年我们因为在A股上市，大家也看到了信心，上半年24多万量的汽车。对于长城来说，我们把销量总是放在第二位的，我们把能够追求更高品质，或者能够在细分市场中做质量明星，这是我们一个非常重要的目标。长城还是希望率先成为中国车当中有最好质量口碑的一个品牌，所以我们认为所有的规模，也必须是保证有效益、有质量的前提下的规模，不能简单追求销量。包括我们的战略目标也是一样，我们把建立一个国际化的优秀汽车品牌，去靠产品的高品质去走出过门、走向国际、走进国际是我们的首要目标。我们不一定把出口多少量和卖多少量作为我们最重要的目标。

腾讯汽车：正好刚刚谈到了自主品牌，自主品牌的份额在国内市场有一定的下滑，您怎么看待这个问题？

王凤英：我觉得这可能是竞争导致的一个必然结果，而且也是作为中国的汽车产业的发展历程来说，也必然要经历这样的一个复杂、处在变革时期的，早晚走到短兵相接的阶段，我认为是这样的。

因为在汽车市场过火，什么车都能卖的时候无法考验真正的产品竞争力问题，一旦竞争加剧的时候，就有明确的结论说好车就能卖，不好车就卖不了。对于中国汽车产业而言，毫无疑问要思考到底要造什么样的车才是建立产品的竞争力问题，如果永远不思考这个问题，永远什么车都能早，造的越开越好，卖的越多越好，没有人追求品质了，一年卖一百万辆也不挣钱。我们认为这种虚假的规模和虚假的市场繁荣，对于一个企业的发展来说，应该说百害而无一利的。不如聚焦资源，真正去打造明星产品，打造细分市场的领先优势。因为只有建立比较性优势，才能建立品牌，要不然的话，什么车都做，求大求全，就无法从大走到强。我们认为做专做精才能率先做强，就是不同的策略。

我们认为自主品牌面临的问题，就是说必然经历这样的阶段，因为这样的阶段也说明中国汽车要走出去，率先在国内遇到这样的问题，走出去还会遇到更严峻的问题。因为走出去要面对全球的汽车去竞争，不仅是合资品牌打压自主品牌的问题，是真正的外资品牌，在成熟的市场上你拿什么产品去竞争，早晚是短兵相接的。

腾讯汽车：您刚刚说的这些也是长城给别的自主品牌的建议或经验？

王凤英：这个建议也不一定适合所有的企业，我也不想建议，我们就是谈自己的感受。长城在这几年当中一心一意做了正规的减法，美感大量地做加法。我们使自己的资源更多采取了聚焦的办法，使产品不是越做越多，品类越做越多，没有什么都做，没有求大求全。我们最关注的还是在皮卡、SUV领域建立比较突出的优势，即使进入了轿车领域，我们仍然高度聚焦，只做A级、A+级轿车，没有做更大的轿车。即使做轿车，不要做大众化的，一定要做A级车当中的质量明星车型，还是非常聚焦的。我们没有像其他的企业什么都做，微面也做，轻卡也做，什么都做的时候可能一年一两百万辆，我们觉得不能创建品类品牌。永远没有品牌的开端，未来靠价格竞争的话，路是还窄的。

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