徐留平：放眼十年/抓住五年/立足两三年

[导读]一边追赶跨国车企，一边发现自己的缺陷。作为中国前四大汽车集团，长安汽车集团如何看待梦想和现实？作为一家在内地、香港均拥有上市公司的汽车集团，他如何平衡财务表现和未来发展的难题？

中国国有汽车集团一边追赶跨国车企，一边发现自己的缺陷。作为中国前四大汽车集团，长安汽车(微博)集团如何看待梦想和现实？作为一家在内地、香港均拥有上市公司的汽车集团，他如何平衡财务表现和未来发展的难题？为此，记者采访了长安汽车集团董事长、长安汽车股份董事长徐留平。

上海证券报：与海外巨头相比，中国汽车业普遍存在研发投入不足。你认为差距有多大？

徐留平：如果中国汽车企业将自主品牌那一块算作规模，那么其实体量非常小。对于拥有合资企业的汽车集团来说，如果拿掉你合资那一块，相当于一百亿、两百亿的总销售收入，只剩下来10%或20%，这才多少钱？此外，对于没有合资业务的自主汽车企业来讲，难度更大。因为你需要盈利，才能进行大规模的投入。投放必须有产出，或者未来的产出。所以从自主品的发展时间、阶段来看，由于盈利不够，投入自然会少。

上海证券报：你提到中国汽车产业存在投入不足。其中一个原因是底气不足、盈利不够，所以没有这么多研发的资金。自主品牌车企没有强大的盈利能力，怎么能平衡长期规划和短期研发投入之间的矛盾？

徐留平：实际上问题的症结是，当期的财务表现肯定会受一定的影响，经营层将面临这个压力。很多上市公司、央企或者其他企业，容易受到来自股东、出资人的压力，这样当期的研发收入和未来长期发展就产生了矛盾。

所以公司必须将业务分类，清楚哪些业务获取当期利润，哪些业务营造未来利润。企业在不同的发展阶段，研发的投入也不一样。

上海证券报：从稳健的角度看，投资需要考虑滚动模式。你们预期的回报周期是多长？

徐留平：我们会考虑，投入的强度是不是能够保证未来两三年的发展。两三年，实际上是强调滚动的概念。譬如说。不能说今天就做好未来十年的研发投入，如果这样，那个企业相当于自杀。在这个过程当中，需要有一个放眼十年、抓住五年、立足两三年的概念，这样在保证发展节奏的同时，也不至于变成“胖子”。

上海证券报：长安汽车也在做自主研发，你们也有这样或那样的资金难题，现阶段你们的战略是什么？

徐留平：对于长安自主品牌轿车来说，就是投入！现在不进行长期持续的投入，就不可能拥有将来。

上海证券报：现在出现了合资企业推出自主品牌的趋势，长安汽车有这个打算吗？

徐留平：长安汽车的创新将走两条路。一个是自主创新；另一个是支持合资企业在新技术、新平台上的创新。关键看你怎么做，不能说老平台，跑了几十年的老合资产品搞自主。如果真的是新技术、新平台，我觉得也可能。

关于这一点，我们和长安福特、福特汽车探讨过，包括产业政策等方面。

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