中石化润滑油水琳:变速箱要使用合理油品

中国石化润滑油公司北京研发中心首席工程师水琳博士

问：这次咱们中石化举办的汽车传动论坛，通过这个论坛传达我们这个行业什么样的声音，或者想表达什么样的态度，对这个行业有什么样的期望？

水博士：今天在报告里面，最前端我们是邀请了中国齿轮专业协会的徐向阳教授，就中国车辆传动器的市场现状，就是硬件上面相应的发展情况进行一个相应的介绍。大家知道现在变速箱发展是非常多元化，而且是快速的。正如我今天报告上说的，可能是近五年的时候，可能变速箱的选择逐渐进入到人们的事业视野中了，以前大家可能选择的是什么样的发动机，大家现在可能选择用自动车、CVT的车或DCT的，这些概念都已经进入到人们的视野里了。

我今天在报告中也说到，润滑油就是血液，这个血液作为人体的血液，咱们是要有A型、B型、O型，是吧。润滑油用在车里面，同样是一个血液，不同的变速箱，必须要用到合理的油品，才能满足设计的要求。而且现在这个变速箱的发展态势，就是说大家相互之间技术的差异是比较大的，在他所用的原材料、摩擦件等等方面都会各自有各自的特殊性。所以作为油品是服务于汽车的，在变速箱有这么大变化的过程中，油品也一样根据需求变得多元化、多种多样，而且是百花齐放的情况。

所以在这样市场的硬件发展的态势和背景下，油品也希望能够在这次平台上，不管是跟汽车的制造商，跟我们的变速箱制造商，以及跟我们的用户，以及我们这个行业里都要做到先期准备。大家对润滑油都提到一个很重视的层面，大家都来合理地用油、合理地选油，或者用对油、选对油，才会使新的变速箱技术发挥出其性能。

问：目前变速箱润滑油的市场是什么样的状况，有什么问题？

水博士：现在是这样，因为在润滑油上面来说，最初油品的发展，因为润滑油是比较早就开放市场的一个行业。因此在这个润滑油的市场供应上来说，因为我记得不是太清楚，至少有三四千家的局面。它的质量肯定是有差异的，另外还有一个，用户在使用上，或者油品的规格发展上的认识和重视程度也不一样。我们也想通过这样的平台，再搭建一个汽车行业和油的行业的桥梁，让大家来知道用油的重要性，在设计过程中是不是首先考虑到这方面的一些合理性。

另外，由于现在的润滑油产品的良莠不齐，而且在不同的变速箱，也有这么多非常有针对性的一些性能要求，所以在这样的情况下，我们也觉得非常有必要，把这个话题提出来让大家了解现在这个油品是什么样的情况，技术上有什么样的要求，然后我们现在从油公司的角度，从配套上是什么现状，提供到什么样产品的配套情况，是这样的。

问：我听您的介绍以后，我觉得润滑油的整个研发，或者很多配套，有很多相应的增长，和技术是要同步前进的？

水博士：没错，是这样的。

问：现在国内的变速箱的技术趋势是什么样子的？包括应对这种趋势我们和厂商有什么样的合作，能提供什么样的产品呢？

水博士：趋势肯定是多元化的趋势，现在因为汽车厂商在发展的过程中也要应对国内和国际的潮流，国内的潮流可能是提高效率和驾控性和舒适型，还有燃油经济性，这都是从整体的国际上发展的潮流来说的。

在这个发展过程中，就需要两个行业在设计之初互相沟通、互相了解。

刚才你问到的那个问题，我再补充一下，现在出现过什么问题，现在不同的变速箱的要求是不一样的，市场上就会出现，我是拿一个原有的产品用在新的变速箱上面，但可能会出现一些不适应性，为什么呢？比如说在材料的改变过程中，原有市场上的产品可能针对它的改变，没有做出相应的调整。在匹配上可能就有差异，就像在今天的报告上说的，比如在手动变速箱里面，如果用传统的GL-4，基本的要求可能有满足，但是在一些特殊的性能上，可能就难以提供这样的一些保证，比如在同步器的保护上面，比如在密封适应性的匹配上面，可能就达不到。然后还有一些问题，比如像在自动变速箱的发展上，现在有CVT、DCT，可能有的用户在油品的使用上面，有用错油，可能会有我不知道该怎么选，这些方面的问题都有出现过。因此，在车辆传动器的油品配套上面来说，的确要做一个专业化的路线，走专用油的路线。

问：现在一个是我们和企业之间的衔接，另外就是说对于普通的消费者观念的养成，或者给大家这种知识的培养，也需要去做一些相应的宣传？

水博士：这个是挺有必要的，应该是几个途径来做的，一个途径，因为终端的用户在买车的时候，可能往往会去看说明书，这时候靠汽车的制造商、厂家要给他一个指导和明示，我在这个车上用的什么样的变速箱，变速箱用什么样的油，在说明书就有一个指导性，这样的话终端用户才会知道。

另外通过4S店，4S店知道不同的变速箱油品不能进行混用，客户在不知道的情况下没有一个正确的建议给他，这个对于4S店和维修店也是很重要的。另外还有油公司也需要对终端用户在用油的基本知识上来说，有个什么样的变速箱用什么样的油的引导，也是很必要的。

问：其实汽车一个是新能源，还有节能减排、低碳环保等等的东西是非常热的话题，不管是汽车企业，还是汽车产业链的各个环节，都会为这个事情去做一些自己的环节上可以做到的事情。我们润滑油也会对汽车的节能起到一定的作用吗？

水博士：其实车辆传动器上面来说，要对油耗起到非常明显的作用的话，不会像发动机那么明显，这得分情况。比如说商用车，商用车在行驶过程中阻力就非常大，靠油品来改善燃油经济性，这是很难观测到的。

但是在乘用车上是可以做到的，乘用车上面，比如现在我们走低黏化的方式，就是说油品的黏度降低，就是减少分子间的内摩擦力的改善，这样就可以降低燃油耗。这个黏度的降低，也对油品提出另外一个苛刻要求，因为大家都知道，黏度降低了，大家潜意识里觉得这个膜薄了，这时候承载是不是就不够了，这就需要我们在配方里面进行一个平衡。就是说，黏度降低了，要通过添加剂的补充和强化，在这种低黏化的情况下，我还能够提供一个非常好的保护。

在这种情况下，我们走这样低黏化的道路，就可以使乘用车在燃油经济性上体现出来。在我们作为实验上来说，通过乘用车改善黏度，有的时候可以达到节约1%和2%的情况。但是商用车，通过车辆传动器的油品，很难观察到。

另外还有一个，从节能减排的角度来说，现在对油品的延长换油期，提高使用周期，从这个角度也提升了性能。换油期延长了，从使用石油资源的角度来说，也是一个节能。所以从这些方面来说，我们也是通过油品的配方设计，来达到这样一个节能减排。所以是两方面的，一个是给用户的，一个是从石油资源说节能。

问：我们和哪些企业有比较多的合作？可以透露的，或者说是可以和我们分享的？

水博士：这上面，因为中石化公司跟国内、国际上的知名企业，和国内的本土企业都有一些合作和配套。国际的OEM，像通用，像日系的丰田、日产等等的这些主流OEM等等都有合作。国内的像一汽、二汽，这些全都是有这方面的合作。不管是在MT上面，或者是AT上，都有不同产品上，都有车辆传动器产品上的合作。

问：最后探讨的可能跳出油了，因为现在国内变速箱这块，像这种自动的，包括CVT的，其实这种研发的能力还非常差，您怎么看这个问题？

水博士：我回答可能不具备这样的权威性，但是我相信毕竟中国还是有很多的一些人才，而且现在国家对这个自主变速箱非常重视，而且科技部在这方面都投入了很大的一些项目支持、经费支持，都是非常的重视。在这个以后自主知识产权的开发上面，只要是厂家能够意识到，能够给予支持，只要是我们相关的配套企业能够坚持下去，我觉得中国是能做出自己的变速箱的。

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