钟师：限购限行简单非科学 治标但不治本

[导读]2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。腾讯汽车在会议现场进行全程报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。在4日论坛现场，腾讯汽车独家专访了中国汽车要闻主编钟师。

中国汽车要闻主编 钟师

腾讯汽车：大家好，今天是天津论坛的尾声了，请钟师说一下总体的感受。

钟师：现在重点还是讲汽车环境、汽车外围的问题都都谈出来了，我们看到与交通、气侯、方方面面的问题都谈开了。因为汽车业不是单纯制造多少，买多少的问题，现在已经和汽车系统有很大的关联性了。而且对其他方面已经有很大的压力和挑战，所以现在谈这个问题也比较及时。

也许可能晚了一点，是不是更早谈这个问题会好一点。但是这次论坛把这些问题谈开也比较好，使各相关企业都引起了重视。

腾讯汽车：这次有大家比较关注的问题就是城市的限购，现在国家对限购持一个什么样的态度？因为我也采访了一些以前的老专家，他们觉得限购是其他部门的不作为，比如说交通部门或者是城市规划部门，他们做的工作不够。把所有的压力都推到了汽车部门这个行业，您是怎么看这种现象的？

钟师：限购总的来说并不是国家的主导，也不是国家政府有关部门来主导的。实际上是由各地的地方政府根据情况采取的方式，但是表现上来看限购对汽车压力很大，对汽车的产销会产生影响。但是实际上到目前为止限购也只有从北京和贵阳限购，但是限购具体推出的初衷也不一样。大家因为从限购以后，贵阳马上跟上了，我们到贵阳实地考察了一下，情况也不一样。贵阳不是因为车太多了，是因为山沟里面的路太狭窄，拥堵很严重。北京情况也不一样，车辆太多，种种原因还有中央政府的办公所在地，所以政府可能考虑到方方面面。

现在总的来看，表现上看是限购，实际上是我们整个管理的欠帐太多，有些事情现在弄得不可收拾了以后，就采取了最简单的办法。其实北京的限购对北京的拥堵也产生不了多大的作用，有效期也就是短短的时间内。包括停车费的上涨，作用也很有限。北京还是拥堵依旧，即使北京不限购，全部停止销售的话，现在500万辆车对城市压力依然非常大。

我觉得最简单的想法就是说，北京车现在一辆车都不能卖了，交通并不能因此缓解。我们因为管理的问题，道路设计的问题，一系列城市结构问题造成了拥堵。

所以表面看，我们治堵不是限购限行的问题，是到底怎么疏导这是问题。限没有什么作用，这种简单、非科学的方法走到头了。

腾讯汽车：您认为限购不会绵延到其他城市？是暂时的？

钟师：现在各大省会城市都出现了拥堵的情况，这个问题很严重。所以这个情况蔓延不蔓延，蔓延的情况很可能。但是这个问题解决不了，为什么造成拥堵背后到底是什么原因？我们道路怎么设置，比如说政府办公的商业区怎么如何，后面是一系列问题造成这样的状况。通过连续五年各城市也在蔓延限购的话，还是不能解决问题怎么办？因为你的根不去治，最后看看限购限行还是不行，那个时候还有什么措施？所以这个问题要用科学发展观的问题解决这个问题了，不能用限购限行治表面了问题了。

腾讯汽车：您认为新能源汽车上半年好像有一个放缓的趋势，您觉得国家在这个政策方面会不会有一个改变，不会像前两年很狂热的推了？

钟师：这次我们看到新能源汽车的热，现在就是一些表面的泡沫的东西，大家希望回到新能源的本质，就是新能源到底在多长的时间实现？新能源里面有很多线路图该怎么解决？以前拼命强调一个方面，现在强调多个方面。自从温家宝总理对这个发表看法以后，整个行业部门也都相对来说回归了理性，产业界也把发热的头脑降温了。我觉得这个问题还是要慢慢来，科学的布局，根据国情分步实施，我觉得这个问题不能一边倒，或者在某个方面拼命强调。新能源问题不是它的重点，但是我们也看到了，没有一种观点是压倒一切的，至少大家现在还有各种各样的说法。

腾讯汽车：这次论坛感觉业内比较冷静的态度就是对市场放缓，这跟回归理性是不是有一定的关系？

钟师：现在我们高速到了一定的环境，现在慢慢走缓了，企业、市场也在回归理性，新能源方面也在回归理性。我觉得发展都是这样的，现在产销量增速的放缓，还是创造了理性的外部的环境。所以现在大家对思考问题还是更加理性化一些。

腾讯汽车：好的，谢谢钟师老师接受我们的采访。谢谢。

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