苏晖：自主品牌前景堪忧 出口也要重信誉

苏晖：自主品牌前景堪忧 出口也要重信誉(2)

[导读]中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为今年自主品牌增幅下滑是必然，自主合资治标不治本，应该立足国内，提高自身信誉后再投放国际市场。

厂家过于乐观导致大量库存积压

腾讯汽车：现在自主品牌的库存状况究竟怎么样？

苏晖：库存非常大，别的地方我不敢说，至少北京库存非常大。三个因素造成的，第一，厂家对2011年预测过于乐观，产销量过大，他们也没想到，我们也没想到，任何人都没想到北京今年实施治堵方案，这一下麻烦了，麻烦大了。

第二，这是治堵政策造成的，治赌政策700多万的外地常住人口不能买，买不了车了，几乎就买不了。

第三，舆论。各种舆论对自主品牌非常不利，必然使一些消费者放弃，不是说北京有钱了我赶紧买好车，我认为这还不是主要，主要还是心态问题。我说现在中国的汽车市场，至少现在心态市场，心态取决于市场好坏，而不是政策，也不是购买力问题，潜力在那儿，购买力都在那儿。什么时候买什么时候涨，我觉得这个库存非常大，主要原因还是制造商过于乐观。

再一个，自主品牌销售整个市场一下滑以后，必然形成一个积压，这是毫无疑问的。

自主品牌谋合资治标不治本

腾讯汽车：关于自主，现在寻求合资机会的问题，比如像奇瑞这两年也跟很多跨国企业签过合资协议，但是发展并不是很好，最近又跟斯巴鲁签的一个合作计划，您怎么看待这个问题？

苏晖：我觉得合资是必然的，现在实践证明中国汽车合资，才形成了今天中国汽车强大的产业。如果靠自主品牌，也可能还要十年、二十年以后，但是我觉得合资还有合资的问题。因为最近在这个江西的论坛我发表了个谬论，就是什么呢？就是体育界，乒乓球队、羽毛球队、体操队、游泳队，这些都是世界著名顶级的培养世界冠军出成绩的，没有一个洋教练，没有一个洋人，堂堂的中国人最关注的足球，洋教练，洋运动员，女排也开始用这个办法了，一个都上不去，不是说人不行，我觉得还是关键是我们队伍，我觉得之所以自主品牌搞大搞强，合资是一个有效的途径，或者一个捷径，但是解决不了根本问题。

根本问题是这个体制，能不能让企业能够适应汽车这种国内外竞争非常复杂的这么一个环境，政府应该不应该有？应该有政策，所有的中国的世界冠军，都是花大的代价培养出来的，如果没有政策，像有些媒体分析的，中国需要自主品牌要发展，需要完全的市场经济，需要完全的政策退出，需要打拼出来，我认为这是三十年前可以这么说，现在这么说没有意义，必须有政策，因为你是现在跟跨国集团竞争，和合资企业这么大的队伍竞争，这么强大的比拼，如果没有一个政策，光靠单打独斗，很难再出来，这跟家电不一样。

自主出口应首先应做好国内市场

腾讯汽车：对于自主品牌谋求出口，您怎么看?

苏晖：其实出口我有不同的看法、观念，我认为现在的中国的汽车出口，有长了中国汽车产业的志气，但是这么做我觉得是冒险，我担心中国的汽车出口，总有一天会走入以前自主品牌的危机，国内消费者形成认知，也不愿意买，汽车出口我认为不是求量的问题，你本来就弱势，你还去抗争，假如非得抗争不可，我认为现在的汽车出口就是远征军，不惜牺牲大量的有限的生命，换取一点小小的胜利，我觉得这个不值当，现在出口应该解决不是量的问题，媒体应该报的，我们2010年出口占10%，2012年出口占20%了，我觉得这个报道是不行的，应该取得一个根本性的问题，就是信誉，它对中国的车有信誉，你今后才有前景，如果说没有信誉，不出过硬的车，只是觉得便宜，还有的媒体报道，奇瑞他们出车是因为过竞争太惨烈，向国外输出，我认为这个战略就错了。

我不太赞成搞自主品牌，自主品牌其实本身就有局限性，所以现在有合资自主，将来还有一个跨国集团自主，这都叫自主车，应该提中系车、日系车、韩系车，我们中国车出去是打中国牌的，就避免了是合资自主，是侵犯人的，是混血儿的，早晚得有这天。

你比如现在通用开始争股权问题，说明一个什么，当跨国公司在中国市场强大到一定程度，就必然要争权，这是市场经济决定的，不是说你愿意，不愿意，说我现在翻悔了，不行，我就出口汽车，现在必须应该，我认为应该在汽车产业政策应该调整，应该以争取中国车在国外市场上的诚信，甭管是中东国家、美国、日本，而不是出了国门，我进美国市场，那我觉得后果难以想象，因为我们在国内都做不好，你在国外的质量就做好了？国外的售后服务就做好了？你网络就做好了？我不相信能够做好，至少你知道，我还是能够观点，能够出口一百万辆，不如十万辆，把十万辆做得非常扎实，到一个地方，认为中国车可信，才有可能成功，否则没用。

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