王凤英：长城借哈弗H6进军城市SUV市场

8月，长城汽车哈弗H6将在天津新工厂下线并投放市场。上周，长城汽车总裁王凤英(微博)表示，与H3和H5偏向于越野性能不同，H6是一款类似于CRV的城市SUV，将会定价为9万到13万元。对于今年自主品牌面临的压力，王凤英表示，对于沿用低质低价策略的企业来说市场份额的下降是必然的，自主品牌企业必须推出高质量车型，长城是今年少数销量和利润双增长的企业。

H6定价9万到13万元

新京报：长城将推出H6，它和长城过去的车型有什么不同？

王凤英：8月份我们的天津新工厂投产，会有两款新车型下线，包括哈弗H6和腾翼C50。与H3和H5不一样，H6不是一款纯粹的越野车，它是一款城市SUV，配置更加智能，是一款类似于CRV那样的车型。定价为9万到13万元，未来的月销量希望达到1万辆左右。

新京报：竞争车型是哪些？会是奇瑞瑞虎吗？

王凤英：H6与瑞虎不是一个级别的，它比瑞虎大十多厘米。从尺寸上讲，H6和CRV及比亚迪S6比较接近。

低价合资自主并不可怕

新京报：今年自主品牌普遍面临比较大的压力，长城的情况怎样？

王凤英：自主品牌面临压力是有理由的。以前自主品牌靠低质低价，在市场特别好的时候行得通；但现在市场冷下来了，消费者突然变得很理性，这就行不通了。有的企业销量下降很多，是因为产品结构有问题，它们没有一款明星车型，在市场压力大的时候，没有降价空间，市场份额就只能下降。

另一方面，好车依然卖得很好，豪华车卖得很好，长城明星车型也卖得很好，像腾翼(微博)C30和哈弗H3，都只有增量没有减量。今年的市场情况下，大部分企业保销量就保不了利润，保利润就保不了销量，但长城是销量和利润双增长。

新京报：今年合资自主品牌也开始上市了，长城有没有感觉到它们带来的压力？

王凤英：我们的车如果挂上合资自主车标，我相信可以定价高1万到2万元。但我觉得，2年后合资自主也会分化，不同的企业会有不同的选择。如果要把价格降下来，合资自主以后必须要靠自己研发了。但它们搞自主研发的起步太晚了，不能和我们相比，我们已经搞了十几年；有的合资自主可能会选择一直利用外资的平台和车型，但是这样，合资自主车型和合资车型的差价就不会太大。

对进入低端市场的合资品牌来说，大家都说新赛欧性价比高，但我觉得其实它就值这么多钱，对于这样的竞争对手，我们并不怕。我们怕的是那些很好的车型，它们有高溢价能力，对于定价有主动权，它卖6万元，我们就只能卖6万元以下。

合资是可遇而不可求

新京报：很多自主品牌在收购外资品牌，或者洽谈合资项目，长城在这方面似乎一直很淡定。

王凤英：有合资项目的企业，与没有合资项目的企业，盈利能力是有区别的。一个好的合资项目，对企业是很有价值的。所以长城不是说只做自主不做合资，只是我们不强求。好的合资项目是可遇而不可求的，有多少像沃尔沃这样的品牌呢？萨博那样的品牌是不能和沃尔沃相比的。

新京报：你认为长城什么时候能够真正成为一个国际化的品牌？

王凤英：成为一个国际化的自主品牌，这是长城坚定的理想。但这不是简单用出口来衡量的。就算一年出口50万辆，只要北美和西欧这样的主流市场没有进去，就不算是一个国际品牌。在我们未来的5年计划中，把北美和西欧这样的主流市场作为重要目标。

本报记者 朱艳莹

(新京报)