广汽乘用车吴松：十年内自主品牌占主导

广汽乘用车总经理吴松：

在去年广州亚运会结束之后，广汽第一款车传祺正式上市销售，广汽乘用车由项目的前期准备阶段正式进入了实战阶段。目前，在销售网络尚未完全铺开的情况下，传祺获得了1万多张订单。这显然是一个让广汽总经理吴松感到满意的数字。

在2007年接手广汽乘用车之前，用吴松自己的话说，那是“一天都没在汽车行业里待过”，可就是这么个汽车行业的“新人”，在短短三年内，带领着一支全新的队伍，将广汽第一款车传祺风风火火地搞起来了。

第一财经日报：您如何看待中国的汽车市场发展趋势？

吴松：从短期来看，由于前两年汽车市场产能过度释放，今年国家又陆续取消了汽车消费优惠，部分城市也推出限购，今年汽车市场充满变数，以前粗放的观念也将面临调整，形势较为严峻。但由于国家经济一直保持良性发展，从长远来看，国内汽车市场仍会持续快速发展。我们判断，中国车市依然可以快速发展20~30年，保守预计2020年可以达到2000万~2400万辆的销量。

日报：您如何看待日本大地震对汽车产业的影响？

吴松：本次日本大地震，对汽车产业的影响大概有以下几方面：

首先，全球汽车短期内或许减产。受灾县市是日本重要汽车工业生产基地，不少核心零部件企业处于地震受灾地区。丰田、日产、本田三大企业一度全面停产。因此，在未来一段时间，全球汽车生产节拍将有所放慢。

其次，这给中国汽车自主整车、配套崛起提供了一个良好发展的机会。随着中国研发与制造能力的提升，国内自主品牌应该抓住这个机会，迅速扩大影响，做大市场。震后日系供应体系也有可能会发生巨大调整，部分日系企业可能将进一步加大零部件外包，国内部分零部件核心企业将充分受益。

最后，在新能源没有突破前，传统能源需求增长，汽车或许向更小排量方向发展。由于核电站核泄漏危机，全球事实上都会减缓核能的开发，目前风能、太阳能等新能源尚不具备大规模产业化的条件，汽车行业对新能源汽车探索的步伐也许也会更加漫长，全球对于传统能源的依赖也因此会变得更大。小排量汽车可能将会获得重大发展。

日报：在合资企业不断下压的情况下，很多人对自主品牌的发展并不乐观，如何看中国自主品牌的发展？

吴松：我看好中国自主品牌的发展，短期可能有一定压力，但从长远看自主品牌将获得更快更大的发展，并逐渐占主导地位。5年之内在A级及以下汽车市场，自主将占主导地位；5年之后，在B级以及以下汽车市场，自主与合资将平分秋色，10年之后，自主将占主导地位。

日报：对于“自主品牌没有第二次机会”这句话，您如何理解？

吴松：中国的自主品牌没有品牌积淀、缺少核心技术，如果想要在现有竞争激烈的市场格局中占据一席之地，只能充分利用中国现在巨大的市场需求，立足汽车产业巨人的肩膀再博采众长，并结合中国市场实际加以创新，坚持高起点，一炮打响，否则市场不会给你第二次机会，让你东山再起。

因此，广汽传祺一开始就从高端切入，它整合了阿尔法·罗密欧166平台的底盘，菲亚特提供技术支持的发动机，以及本田、丰田的外形、内饰设计和精益制造工艺上的过人之处等全球资源开发而成。

日报：“十二五”期间，您对传祺品牌有什么样的要求？

吴松：未来，我们将每年推出一款新车，车的数量不是很多，但款款都要求是精品。明年我们将推出一款与传祺同一平台的SUV。基于同一平台，我们还将开发混合动力、四门轿跑以及其他车型。在2012年底将推出全新的A级车，并以此为基础发展成为4~5个车型，在2015年形成40万产能、30万销量，发展成为国际一流汽车企业。

在品牌上，我们有决心也有信心将传祺打造成为中国创造的代表与标杆。