第一车市成就第一车展 上海车展称霸？

[导读]从网友的调查来看，超过6成的中国网友都认为，上海车展已经成为了全球第一车展。正是第一车市成就了第一车展。

对于即将到来的上海车展，除了规模超越历年，进入世界车展前列之外，上海车展对于全球汽车企业的影响力也逐渐开始凸显出来。大众中国总裁倪凯铭曾表示，日内瓦车展是办给欧洲的，上海车展是办给全世界的。从此可见上海车展的影响力已经不同反响，其影响力超越日内瓦车展已经成为部分企业的共识。而同时从网友的调查来看，超过6成的中国网友都认为，上海车展已经成为了全球第一车展。而支撑第一车展的就是中国这一全球最大的汽车市场，以及在刚刚过去的2010年，中国创造的全球汽车销售记录，正是第一车市成就了第一车展。

在中国强大而有活力的汽车消费市场的依托下，上海车展打破全球传统车展排名，进入其中也绝非遥不可及。“从厂家对上海车展的重视程度上来看，上海车展已经跻身全球三强”中国贸促会汽车分会会长王侠表示。但相对于传统欧美车展背后汽车企业的支撑，上海车展背后整体水平薄弱的中国汽车目前还难以独挡一面，因此，对于上海车展的地位，也有不同的声音传出。

外资独大 上海车展难称全球三强

卫金桥(微博)（《汽车公社》主编）：不太赞成上海车展成为世界第一大车展的说法，进入全球三大车展也有些勉强。如果但从规模上来讲，上海车展作为世界最大车展已经成立，但车展背后也是对一个国家汽车工业整体实力的考验，上海车展上，外资独大，本土自主品牌能力有限，在重量级车型的发布方面也很缺乏，因此上海车展还难称得上世界第一或者世界三大车展。

目前在全球五大车展中，东京车展已经开始被边缘化，上海车展已经可以取代其地位成为世界第五大车展。

今年上海车展的整体氛围不错，相对于2007年和2009年时相比，变得更加务实，除了量产车之外，新能源车也将是本届车展的一个亮点。此外，强者越强的马太效应将会在这届上海车展上体现出来。

上海车展是中国汽车产业的缩影 车展管理还需要提高

田永秋（《中国汽车要闻》执行主编）：上海车展成为世界第一大车展还为时过早，但进入前三名问题不大。与传统的国际五大车展不同，上海车展是最国际化的车展，不是本土企业占主导，而是跨国企业和合资品牌占主导，中国的汽车产业重复建设者居多，在车展上在世界范围内，属于自己的东西还是太少。因此从这点上来看，上海车展离世界第一大车展还有段距离，从一定程度上来说，上海车展就是中国汽车工业的一个缩影。但是从上海车展本身来讲，无论是参展商数量，还是车展规模，上海车展的硬件规格完全有资格进入世界车展前三的行列，但是在细节方面，包括展馆内声音分贝的大小、厂家发布会时间的排序，这种软性管理方面，组织者还有待提高。

对于本届车展的亮点，田永秋认为，本届上海车展，对于新能源汽车有了更加理性的认识，通过这次车展，公众和厂家对于新能汽车的认识会有更加务实的认识，而不是像过去那种盲目的热捧。

市场因素决定前三位置 中国汽车工业仍是“破脚巨人”

钟师（资深汽车分析师）：决定车展的重要程度有两方面组成，一方面是传统因素，要看这个车展是不是一个传统品牌，有没有惯性，这个因素占了很大的份额；另一方面，是车展所在地市场的分量。在传统性方面，无论是北京车展(微博)还是上海车展都先天不足，但中国变成全球最大的汽车消费市场后，第二个因素的权重会增加，厂家在权衡之后，肯定会把中国的车展放在一个很重要的位置，因此排名前三肯定没问题。

对于全球车展的排次，钟师认为，德国是汽车的诞生地，背后又有几家大型汽车企业的支撑，此外，全球的汽车技术也多来自德国，因此，法兰克福当仁不让的是世界第一大车展。位于底特律的北美车展，由于有美国三大汽车企业的支持，尽管在市场规模上以后被中国所超越，但第二大市场的地位目前难以撼动。巴黎车展比较小众，日内瓦车展更多是汽车概念的展示，东京车展已经开始没落，因此上海车展排名前三没有问题。

对于外界所职责北京车展缺乏风格，中国本土汽车产业力量薄弱的言论，钟师坦言，中国的车展是由车市来驱动，如果从“大”的方面来谈，上海车展已经没有问题，但从“强”的角度来说，这就说到中国汽车含金量的问题，中国汽车工业本身不强，技术欠缺，从全球汽车行业来讲，没有一项真正的汽车技术来自中国企业，“大而不强”是中国汽车产业的现状。

今年上海车展的一大亮点将是更多的新车型推出，钟师表示，上海车展上将看到更多的首发车型，此外随着中国消费者的购买意愿的增强，进口车数量也会增长，同时将会多元化发展。