专访奇瑞马德骥：左手是奇瑞 右手是麒麟

“自主品牌打造高端，不可能一蹴而就，这个质变的过程不是定个几年计划就能实现的。不过，奇瑞打造高端品牌的信念很坚定，未来两年内，瑞麒品牌会以更新的面貌、更高的技术展现在消费者面前。”

老总简历

1982年-2004年先后就职于长春汽车研究所、一汽大众、长久物流等单位。

2004年加入奇瑞，任销售公司副总经理。

2007年任奇瑞公司总经理助理兼质量保证部部长。

2008年任奇瑞公司副总经理兼奇瑞销售公司总经理。

2010年至今任奇瑞公司副总经理，奇瑞、麒麟销售公司总经理。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车销售有限公司总经理马德骥在2010年10月迎来了他的第三个职务———麒麟汽车销售有限公司总经理。与2008年刚刚就任奇瑞公司总经理时不同，当时他是在被奇瑞董事长尹同跃称为“奇瑞营销第一人”的李峰(微博)的光环下接任，而眼下则被认为是在奇瑞高端品牌发展受挫的时候临危受命。其实，马德骥这两次变化的处境完全相同：都必须在前任的基础上，干出一番成绩。只不过，第一次是要好上加好，而这次却是要扭转乾坤。

有必要对奇瑞的品牌划分进行一个说明：奇瑞目前有四大品牌，分别是奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟，其中瑞麒和威麟分别为奇瑞的高端轿车和高端MPV、SUV等车型，被尹同跃誉为“大众的奥迪”，两者均由麒麟销售公司负责销售，而奇瑞则是“大众公司的大众品牌”，定位更大众化，开瑞则是微车品牌。马德骥2010年10月在杨波离职后接任麒麟公司总经理，意味着其掌握了奇瑞汽车的3/4个品牌，可谓重任在肩。只不过因为推行事业部制后，威麟研发和销售划归威麟事业部统筹，马德骥将主要负责瑞麒的销售。

车不够卖 我要说声抱歉

“作为奇瑞人，我可以很负责任地告诉你，2010年我过得比任何时候都滋润。”马德骥右嘴角向上一翘，然后咧嘴大笑。这是他的招牌动作，记者见他的任何时候，他经常都保持这样的状态：乐观、自信、爽快。即使是在2008年车市因为金融危机低迷的时候，奇瑞也进入调整阶段，给刚刚上任奇瑞销售公司总经理的他来下马威的时候，这种笑容也经常出现在他脸上。

2010年，合资品牌和外资品牌纷纷改变策略强攻市场，合资品牌纷纷推自主品牌，进口车商开始引入高档品牌的低价车，而自主品牌，近年来市场占有率一度下滑，部分企业出现销量下滑，甚至引发经销商网络的退网风波。奇瑞作为自主品牌的领头羊，按照常理推测，应该是首当其冲受到影响的企业。

但是马德骥说：“我分管的奇瑞2010年的任务是确保43万辆，已经轻轻松松达到45万辆，不仅如此，奇瑞汽车在整个市场的占有率和保有量都在2010年有了非常大的突破，我怎么能说2010年是奇瑞困难的一年？如果非要说困难，我想向消费者和经销商说声抱歉，因为销售太火，很多地方出现了现车供应不足的情况，这给各地消费者和经销商带来了诸多影响。”

“上个月卖了300多辆，很多车都卖断货了。”港宏奇瑞负责人告诉成都商报记者，奇瑞2010年的销量确实可观，尤其是风云2系列和奇瑞A3系列，现在销售势头越来越好。奇瑞大区常务副总张纯伟表示，奇瑞现在产品的平均售价正在逐步提高，QQ等低端车型的销量比例在逐渐降低，而风云2和奇瑞A3以及瑞虎等车型的销量正在大幅提升。同时，新旗云系列也保持了相当旺盛的销售势头。这说明，奇瑞的品牌含金量正在提高。

2010年，奇瑞汽车的销量是70万辆，马德骥负责的奇瑞品牌就贡献了45万辆，超出年初制定的43万辆计划。这就是马德骥快乐的源泉。“如果以100分为满分的话，奇瑞可以得到99分，还有1分留给2011年再接再厉。”马德骥说，2010年是奇瑞的“精耕年”，这一年,奇瑞公司取得了乘用车总量第六、出口第一的成绩。更让他感到高兴和心里踏实的是：奇瑞的各项基础工作和体系能力也有了明显进步，而这正是未来赢得更大胜利的保障。

“奇瑞2010年得了多个权威媒体、专业机构、网友评选的近70个奖项，在J.D.Power亚太公司2010年中国售后服务满意度指数调研(CSI)中以815分创造历史新高”，马德骥说，“这些都说明奇瑞不但收获了销量，品牌的提升也相当明显。”马德骥很满意地说：“这使得奇瑞这支舰队的吨位和抗击风浪的能力进一步提高。”他总结说，奇瑞能得到这样的成绩与各方面的努力密不可分，首先基于“精细营销 终胜终端”八字营销方针，实现了产品、技术、品质、服务的全面提升。

“2010难忘的事情太多啦，高兴的事情也不少。”马德骥想了想说出他认为最高兴的事情：“奇瑞推出的几款新车型，在推出市场后，迅速得到消费者的认可，销量持续攀升。”马德骥说这话的时候，流露出一种自家的孩子得到别人夸奖时的得意神情。

高端品牌不可能一蹴而就

奇瑞花重金和精力打造的高端品牌瑞麒威麟诞生已经一年有余，而市场表现平平，业内不少人认为，原麒麟公司销售总经理杨波离任与这有关。而马德骥上任之后，能否扭转乾坤，成为众人关注的焦点。

2010年，马德骥接过了很多人被称为“烫手山芋”的麒麟，他没有立即进行大刀阔斧的动作，而是放缓了新车上市计划。“我接手瑞麒后坚持的一个原则是：宁愿打乱上市计划，放慢上市节奏，也一定要达到真正的用户需求和满足的标准才会上市。为此，我曾专门召集售后服务部门，把几个现有高端车型售后反映的问题拿到会上去说，然后采取逆向信息反馈，一直到生产、到研发部门去彻底解决这些问题。”马德骥到成都参加申蓉奇瑞第二家4S店开业仪式时，很坚定地说：“我相信，只有解决好了品质问题才能让消费者相信奇瑞，相信老马不是在瞎忽悠。总之，做高端车就一定要先达到高端车真正的品质和口碑。”

马德骥表示，其实奇瑞近年来一直在强调品质提升，而且瑞麒产品的精度在奇瑞内部也确实做得最好，不过自主品牌目前面临的最关键问题是消费者对自主高端品牌的认知度不够。奇瑞内部人士告诉成都商报记者，马德骥最近老琢磨一件事：丰田如何打造雷克萨斯、本田如何包装讴歌等母品牌打造高端品牌的成功案例。“我想从中找到奇瑞实现真正高端化的方法。我相信，别人能做到的，奇瑞也可以做到。”马德骥说，瑞麒眼下工作的头等大事就是为品牌扩展渠道找支撑，他打算在没有瑞麒经销商的地区，先让奇瑞经销商同时兼营瑞麒品牌车型，扩大网络覆盖面，提升消费者认知度。“我希望更多的中国消费者能去体验一下瑞麒G5的品质，去亲身感受一下奇瑞的高端品质，认可奇瑞，认可自主高端品牌及产品。”整合两个品牌的销售渠道，这也是他身为奇瑞和麒麟销售公司总经理的一个优势所在。

“自主品牌打造高端，不可能一蹴而就，这个质变的过程不是定个几年计划就能实现的。不过，奇瑞打造高端品牌的信念很坚定，未来两年内，瑞麒品牌会以更新的面貌、更高的技术展现在消费者面前。”马德骥相信，终有一天，奇瑞的高端品牌终究能得到消费者的认同。 成都商报记者 王飞 图由厂家提供

奇瑞2010大事记

5月27日，奇瑞汽车在大连发布旗云品牌，并推出旗下3款新车，至此，奇瑞在原有产品基础上规划了旗云、QQ系、A系、瑞虎、风云五大系列。

8月12日，奇瑞新A3正式上市，此次上市的车型装备了奇瑞自主研发的1.6VVT发动机，并推出了1.8AT车型。

9月17日，奇瑞推出新瑞虎，包括一款装备1.6机械增压发动机的车型，这是国产首款机械增压乘用车。

9月份，奇瑞汽车正式启动事业部制，在奇瑞、麒麟、开瑞销售公司基础上重建外部组织体系，以六大事业部统领公司外部销售和内部研发。设旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。旗云汽车将从奇瑞品牌剥离，单独成为一个新的品牌和事业部门。奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌未作事业部规划。

10月，奇瑞人事大幅变动，马德骥接任杨波麒麟销售公司总经理职务，原南美区负责人郑兆瑞调至旗云事业部任副总经理，销售公司原副总刘宏伟被调至威麟事业部。