一汽李俊谈技术自主与创新 要做汽车强国

主持人：尊敬的各位媒体老师，大家下午好！首先欢迎并且感谢各位在百忙之中，而且是在寒凝大地、呵气成霜的季节来到中国一汽作客。自我介绍一下，我是今天的主持人，中国一汽营销管理部张宇红，坐在我旁边的这位，相信记者老师们已经很熟悉了，是中国一汽技术中心的主任，李骏博士，同时是首位担任国际汽车工程学会联合会轮值主席的中国人。今天上午，大家共同见证了2010年中国一汽自主品牌产销第一百万辆车下线这一辉煌时刻，徐建一总经理向大家阐述了这一百万辆的定位和意义，想来各位也知道产销一百万辆的背后需要强大的技术实力和研发水平来支撑。所以，我们请来李骏博士就“十二五”期间中国一汽的技术发展方向等相关话题做解答。我们今天提问的方式是这样，有问题的老师请先举手示意我，我们的工作人员会把话筒递到您的手上。请您先报出所在媒体的名称，以及本人的姓名，然后提出您的问题。

李骏：非常高兴各位媒体记者能来到我们一汽，来到一汽技术中心，作为技术中心的主任，我表示欢迎。今年已经有两次见媒体了，包括上一次在北京的造型大赛。所以，每一次和记者们见面都感觉很高兴，谢谢，欢迎你们！

提问：大家都知道您是汽车行业的专家，您觉得自主品牌的汽车，和国外存在哪些差距，现状是怎样的？您觉得在这些方面有什么亮点和突破？

李骏：你问的问题比较大。总体来说，我觉得中国汽车业在进步，如果说前几年还是为了“有”和“没有”、“能不能干”，花费很大气力，现在大家都在谈“汽车强国”这个话题。从今年的情况看，今天是一汽年一年产一百万辆自主品牌，我们用了50多年的时间，虽然很长，但是毕竟是有了自己的一百万辆。这一百万辆也从轿车到轻型车、到微车，到商用卡车。其中有几个比较弱，比方说轿车比较弱，这也是事实。但也有比较强的，像J6的商用车，可以说进入世界前十强，比一比。J6的前十强，拿到世界前十强的卡车可以比。我们开发J6，获得国家科技进步一等奖，就是这么比出来的。所有的创新点，所有的技术指标都是经过第三方认证的，都要举证，就像打官司一样，要举证，不能自己说自己是最新水平。经过举证，这次赢得了评委，获得了国家科技进步一等奖，已经在做一月份在人民大会堂领奖的准备了。

我说这个话的意思，作为中国汽车业，进步还是比较大的。假如说汽车从硬件上分三大块的话，总成、底盘和车身，三大块，技术设计的事，好象还是需要解决。现在不光是像一汽这样的公司，我会设计发动机、我会设计变速箱，我会设计底盘、我会设计车身，一些后起之秀，无论大小，后来起来的一些年轻公司，也都跃跃欲试。但是是不是强呢？现在世界上有“软实力”的说法，不是用硬指标、硬件来比，是用它的技术指标和技术含量来比。

如果你们有兴趣的话，我建议你们去参加25号在重庆有一个比较大的中国汽车业的“回顾十一五、展望十二五”的发言，我也有一个主旨发言，欢迎你们去听一听，在那个会上我们要详细议论“怎样能把中国汽车做强”。

中国汽车能够做强，我认为主要是要解决三个问题。

第一，要解决有品质的问题，必须要有自己的品质，也就是说要有自己的品牌。

第二，要解决有技术含量的问题，而且这个技术含量是来自于“自主”。

第三，要有创新。比如，现在全世界都在宣言，“到2020年要拿下95克碳”，1公里95克二氧化碳。这次在重庆会议上，我们将向大会建议“到2020年，中国能不能拿下100克碳。所以像这种具有世界挑战性的技术，敢去碰硬，是代表汽车强国的标志。能不能画一个发动机、能不能画一个变速箱，那个时代我觉得已经过去了。谢谢。

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