大家车网专访华泰汽车副总裁王殿明

    [大家车网 专访]  在2010年北京国际车展上，华泰汽车副总裁王殿明，接受了大家车网总编魏士钦的专访，以下是此次专访实录。
    
    魏士钦：各位大家车网的网友大家好，今天是北京车展的第二天，也是媒体日的第二天，我们非常荣幸地请到华泰汽车副总裁王殿明先生，王总你好。

    王殿明： 你好，广大网友好。

    魏士钦：王总是这样，今天是北京车展，咱们以车展为契机聊一聊，你给我们介绍一下这次华泰集团参展的阵容？

    王殿明：华泰汽车集团这次参展阵容比较大，参展的主题是“绿色心动力，实力新华泰”，这次展出整个的产品概括起来就是6+5+5+2，6辆SUV，5辆轿车，5台发动机，再加2台变速箱，所以这次展台最大的特点是有3款新车第一次和观众见面，特别是华泰元田B11，体现了华泰从原来单纯SUV，现在已经横跨SUV和轿车两大产品系列，这是一个非常明显的特点。另外，这次展出了5台发动机和2台变速箱，体现了华泰在发展自主品牌核心这一方面，核心技术这方面整个产品的展示，所以我觉得这次华泰参展的规模是比较大的，从其主题来讲，体现了“绿色新动力”，是体现了华泰低碳的战略，因为华泰坚持走柴油路线。第二“实力新华泰”就是集华泰核心零部件的生产，SUV和轿车生产三位一体，体现出了华泰已经进入自主品牌的主流行列。

    魏士钦：好的，刚才您在介绍阵容的时候，重点推出了一下元田B11这款车，你给我们介绍一下元田B11这款车开发的背景，包括现在在咱们华泰集团里面所占的战略地位？

    王殿明：华泰元田B11是中高级的轿车，也就是B+级的轿车，它是为了满足中国广大消费者在中国轿车市场需求前提下开发出来的，如果说这个车有什么特点的话，我想概括为四个第一或者四个空白，它是自主品牌第一款搭载柴油机的中高级轿车，因为在合资品牌里只有奥迪有，其他的还没有，自主品牌根本不用说了。第二它是第一款搭载柴油发动机，能达到欧4、欧5标准排放的这么一款车。第三，虽然它的排量并不大是2.0升，但是由于我们发动机是高压共轨技术，它的升功率、升扭矩都非常好，特别是声功率达到了55.25%，这在同类轿车中是比不了的，而且在目前搭载在SUV中，工信部的公布中，我们百公里油耗是6.2升，是名列前茅，所以这个车它又是一个低碳环保的车，又是升功率、升扭矩非常理想的车。第四，特别是第四个，我觉得也体现了差异化的方面，就是我们携手因特尔，是中国第一款作为标准配置，采用嵌入式的方式把IVI系统，因特尔的IVI系统集成在车里。什么叫IVI系统？就是车载信息娱乐系统，因为中国汽车市场巨大，特别是09年已经达到了千万辆级，市场的空间巨大，用户的需求更加广泛，原来的车载电子设备，包括音响，包括GPS，或者一些DVD，已经满足不了用户的需求，所以对车载电子设备有更高的，希望厂家主机厂能给生产出来。

    另一方面来讲，中国是世界上网民最多的国家，移动信息和3G业务得到迅速的普及，所以我们联手因特尔，因为因特尔是全世界在芯片制造商最领先的这么一个厂商，我们联手它，可以把家庭或者办公室的计算机搬到了车里头，你在车里就可以直接浏览网页，收发邮件，还可以进行信息的搜索，还可以进行影音娱乐，特别值得一提的是它可以和售后服务网络连在一起，比如我这个车发生什么故障或者要进行保养，我先通过这个系统先传给4S店，到了你到4S店的时候，他已经有了判断，可以很快进行维修，所以叫因特尔智能化的嵌入式的方式放在车里，叫IVI系统，这个是一般的车里没有的，我们是第一款前不久在因特尔的IDF大会上都做了展示，传播已经全世界都达到了五千多个。

    魏士钦：传播方式非常广了。

    王殿明：所以我觉得华泰推出元田B11，它对中国的汽车市场，一定会产生很大的振动，我看到了一些自主品牌的老总，包括一汽的一些副老总，都在华泰这个展台上，在仔细观察这些轿车的新产品。

    魏士钦：刚才您已经给我们介绍这么一款元田B11，其实对用户来说，他们最关心的是这车什么时候上市，大概的价格什么情况，然后我们这款车针对的是哪些消费群体，由他们来购买，您给我们介绍一下？

    王殿明：我先这个车，这个车分成两个款，一个是汽油机我们搭载的是1.8T，一个是柴油机，搭载是我们自己生产的2.0T的这两款车，车长4943，接近5米，轴距2764，也是非常理想的，所以它本身的自行，我们吸收了国际先进的，特别欧洲的造型理念，稳重、大气又不失动感，所以这个车从造型上非常好的。第二个，这个车从它本身搭载的技术核心动力系统来讲，又有我们自己的自主的知识产权，因为我们和意大利的VM发动机和德国的ZF变速器进行深入的合作，1月30号已经在华泰鄂尔多斯的生产基地开始下线了，搞了下线仪式，所以它将来又有自己的知识产权，又有成本的优势。

    第三，这个车从市场定位来讲，因为它是B+级的轿车，甚至可以说是准C级的轿车，它的配置是非常好的，除了我刚才所说的那些之外，你包括是前后区的独立空调，包括6个气帘气囊，包括主动安全，这么说吧，所有B级车的配置这个车都有，而且别人没有的我们增加了。所以这样的一个车，我们觉得它将来应该在35岁、45岁，靠自我打拼成功的一些实业家、成功人士，包括一些白领阶层，既要体现性价比又要体现自我面子的双重价值，我说可能对这个车更加关注。另外我们这个车比较大气，对将来政府采购作为一种商务车，我估计又给他们提供广阔的选择空间。至于价格现在没有具体研究，但是我可以这么讲，就说和谁竞争吧。我想在价格上可以和自主品牌同排量、同级别的车进行竞争，在技术和配置上可以和合资品牌的同排量、同级别的车进行竞争，我觉得这话概括的也是可以了。

    魏士钦：比较清楚。

    王殿明：上市时间，因为这次已经集体亮相了，预计1、2个月差不多，我估计是。

    魏士钦：刚才给我们介绍了B11这么多好的方面，刚才引起我们关注的是B112.0T柴油发动机，其实华泰对柴油发动机方面有比较深的造诣，你给我们讲一下华泰的柴油之路是什么情况？

    王殿明：华泰的企业发展的战略就是低碳战略，也就是说我们想通过走柴油路线，能体现出这种低碳的战略，最新一些数据，我们参加了一些会，因为温家宝总理提出了到2020年减排40%，有一个课题来推算的话，到2020年，从我们现在汽车的保有量六千多万辆可能要增加甚至是一倍，如果按照到2020年那种情况的话，汽车总的需求要达到3.05亿吨，但是从我们石油自身的发展的情况，包括进口，我们缺口达到1.24亿吨，那怎么来实现这40%？三种办法：第一个传统内燃机的技术升级或者是改造，像我们华泰采取的高压共轨技术，城市工况设施才2.6升这是工信部公布的，它只是一个减排的办法，再有一个就是要通过一些生产车型结构的调整，也就说我们倡导小排量，当时我们分析的就是要能占到67%的比例，就说它要承担缺口的八千万吨；另外再有11%可能要靠替代燃料，咱们现在知道的天然气、乙醇，还有一部分是纯电动汽车，纯电动汽车大概占12%，只有这么不同的努力才能达到这个。

    那么华泰作为一个自主企业，它为什么要走柴油车的路线？很主要的一点，就是我们要把这种节能减排回归到理性上来，在欧洲、在美国、在日本，轿车都在50%以上是柴油，它既能做到低排放省油又能够提高功率和扭矩，都能够满足用户的需求。华泰正是因为这样，才和意大利的VM、德国的ZF合作，建成了初期规模30万辆的发动机变速器厂，将来要达到一百万辆，刚才我讲了，1月30号已经下线了，华泰这种先走核心技术，先生产核心零部件，再搞整车的研发。在去年的成都车展上被称为第六种排放模式，我认为华泰这条路子走得是对的，因为我们自主品牌在研发中，要么就是买断知识产权，像荣威把罗孚买过来的，要么通过市场换技术的方式，向奔腾和马自达的合作，它提供的技术平台，要么就靠技术品牌艰苦的打拼去模仿，人们也有说是山寨，实际上自主品牌必须承认我们和国际汽车市场有相当大的差距，不是有差距，虽然我们现在得到了长足的发展，市场份额也很大，但是我们很多并不是因为有了很好的核心技术，扩大了市场份额，提升了品牌，而是靠我们把牺牲利润换取的市场份额。为什么自主品牌的车价格总比合资品牌的要低15%到30%，像奔腾除了外形和内饰不一样，其他都和马自达是一样的，为什么价格是这样？所以自主品牌在核心技术开发这方面，我们还有很大的差距。

    那么华泰恰恰是走了这个先搞核心技术后整车这条路子，所以我觉得这条思路是对的，要不然我们就是无穷无尽去模仿，还是在这种艰难的技术领域去摸爬滚打。

    魏士钦：王总，由于时间关系，最后您给我们的大家车网的网友说一句话？

    王殿明：广大大家车网的网友你们好，在近几年来，大家车网在整个网络的传播中起到非常重要的作用，真正成为广大消费者的大家车网了，同样我今天来到这里头，也感到回到家里一样，我想我们作为厂商和广大消费者一起，为中国汽车工业的发展做出最大的贡献，谢谢大家。

    魏士钦：谢谢王总。

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