09上海车展专访一汽马自达于洪江

　　主持人：非常荣幸邀请一汽马自达的于洪江先生接受了我们的专访。我们的睿翼经过相当长的预热期之后，上市的时间一直有延迟？

　　于洪江：睿翼的上市时间被延迟了几次，最早的上市时间实际上定的是08年12月9日，我很喜欢这个日子，但是最终的时间是一直拖了半年的时间，整个生产周期用了20个月，实际上我们第一代马6引入中国的时候，当时一汽轿车的生产制造技术与现在差距很远，在那种背景下当时的准备周期是9个月，这次用了20个月，产生这个问题的主要原因有两方面？

　　第一个，我们引进这个车的时候，完全忠实于原创，所有的都是都按照图纸制造，没有为了缩短工期，而进行改动。可以很负责任地告诉大家，除了法规要求中国必须有特殊性的东西之外，与欧洲和日本没有差别，这是忠实于原创。

　　主持人：也就是说现在国产的睿翼与国外第二代马自达6是一模一样的，只是根据国家的一些相应规定做这些调整，是不是可以这么理解？

　　于洪江：国家有一些特殊法规，现在通信电子比较多，把通信的频率做了调整，剩下都是一样的，国内的装备是最高的，中国版是最高的，可以说是源于欧洲，而高于欧洲版。睿翼这款车我们用了大量的先进技术和材料，如果完全是原创，生产准备的投入是非常高的，比如说这个车要大量采用超高强度的钢板，最高强度达到1480兆帕，不懂工程的人他的理解是如果钢板硬了，冲压设备力量不够，冲不动。就算冲动了以后，也容易回弹，所以要求设备的水平，包括对工艺水平要求高。

　　我们第一代的产品也忠实于原创，但是国家没有强调40%的国产化率，所以第一代不行的时候得进口。当时投放的时候，我们第一代的国产化率不到20%，连钢板不行都进口。

　　主持人：基本相当于进口车型。

　　于洪江：第一代达到40%的国产化率是在05年，用了两年的时间。现在的型号不同了，国家要求必须达到40%的国产化率。我们一点不想偷工减料。

　　主持人：时间有放缓？

　　于洪江：这些技术问题必须都解决掉，而且我们必须要达到日本工厂的水平才能投放市场，所以时间一拖再拖。当然这是一方面的原因，另外从宣传来讲，我写需要一个比较长的预热周期，这个车用了许多先进技术和先进理念。这个先进理念的改变是最难沟通的。

　　比如说对发动机的功率，我们专业人员一说发动机的时候，我们评价是用最高功率，最高扭矩，升功率、质量功率比来评价发动机好坏的。这次马自达推出新概念，说“实用性=实际使用状态时的价值”。意思是说什么呢？最高功率一般在6000转以上。用户最长开到的转速是1500转到4000转之间，这个阶段扭矩的高低能够给用户带来价值，如果最高功率高了压缩比就高，对燃油的要求就高。我们可以烧93号油，同时动力性也好。你开我们的车，动力性比别的好。

　　主持人：而且很实用。

　　于洪江：对，比较实用。这种理念的颠覆是为了给用户最大的价值，恰恰给用户提供最大价值的地方我们很难与用户说清楚。
主持人：只能说花比较长的时间对用户进行灌输式试驾等。

　　于洪江：我们一方面是讲道理，另一方面是让媒体去试，大家普遍地试了，感觉是动力确实好。

　　主持人：我们的睿翼定价策略，我们有不平衡定价策略，这是什么概念？

　　于洪江：说白了是“两高一低”，高性能、高装备，低价格。一般的优质高价是传统的打法。这次我们是低价的，所以是不同的。

　　为什么这么做呢？这与我们的产品定位有关系，我们睿翼宣传是“新手、老手都适合”。睿翼是老手开的最过瘾的车，而新手开起来最容易上手，最不容易出现交通事故。一个车如果想做到新手、老手都适合，就要求技术含量和装备都很好。

　　我们有什么特点呢？我们最低价格的装备也很高，为什么高呢？我想减少新手发生碰撞的可能性。我前后各四个泊车雷达不能减，把前面的减掉，容易碰到，我们全套的装备EPAS等不能减。包括气囊等等都不能减，我们最便宜的车相当于别人的豪华型车。我设定这个装备的目的是确保老手新手都适合。我把装备全部拆了整一个20万的车也可以，但是这样它就失去了产品特色。

　　从定价来说，尤其是广东的朋友对汽车市场了解比较多，去年受金融危机的影响，整个汽车市场的价格波动非常大，一度以来中国主流的车曾经跌了二、三万，今年年初都涨回去了。

　　作为一个新产品的投放，必须考虑一个问题，刚公布价格以后，一两个月价格就下来了，又跌了二三万。这样我干嘛？如果是跟了就会造成消费者的不满。所以作为市场竞争的需要，必须打一个提前量。我们必须把去年降价的事放在心里。所以我考虑了必须对抗对手降2到3万的原因。

　　主持人：也就是说哪怕今后一段时间既使车市的价格有波动，以我们的价格是可以抵抗和承受这种压力的？

　　于洪江：客观来说是的，我个人喜欢平衡，不平衡对效益来说是很大的损失，但是从品牌的角度来说，不平衡的定价策略能够维持价格的稳定。在竞争对手价格没有下来之前，我是非常不平衡的，但是用户肯定会喜欢的。

　　主持人：我们现在推2.5升，是排量相对比较高端的车型，今后也可能会推出2.0升的睿翼车型，这个定价会不会给目前第二代和第一代的马6造成冲击？

　　于洪江：睿翼的2.0与马自达6的冲击是不大可能的。睿翼这个产品在开发过程中的定位是同级别中最强的，它是B级车的高端产品。其定位就比第一代高，所以价格下不来，成本下不来。

　　为什么第一代的价格低呢？因为设备投入等折旧很多。如果各种折旧没有了以后，一个件的价格和钢板的价格是差不多的。所以睿翼的成本是根本无法比的，是根本赶不上马自达6的。所以睿翼和马自达6打价格战没有办法。睿翼上市以后马自达6与睿翼可以同时销售，以马自达6主攻B级车的低端市场，以睿翼主攻高端市场。

　　主持人：这次车展，我们上演了“双雄会”，除了有睿翼亮相之外，我们也把MX5引入到一汽马自达中。请您介绍为什么会引入这款车呢？

　　于洪江：首先是中国市场有需求，首先从这个MX5车型说起。我认为MX5不夸张地说是马自达对世界跑车产业的一个“贡献”，为什么这么讲呢？跑车在MX5诞生之前，跑车实际上是超级富豪的玩具，很贵。从字面理解，跑车就是跑的，像法拉利、保时捷都是属于超级富豪的玩具。实际上中产阶级也有对跑车的需求，不是只有富豪喜欢跑车，并没有哪个厂家能够用合适的成本做一个合适的产品。有几个厂家尝试过，但是技术不过关，把价格降了以后，安全环保就跟不上了。

　　马自达是第一个以合适的成本做出了一个真正的跑车企业，包括宝马和奥迪TT也是看我们的产品之后跟上来的产品。

　　马自达开发的这个跑车对全世界的中产阶级来说是圆了跑车梦，一投放市场就得到了大众追捧，是目前全球销量最大的跑车，一说起来大家想起法拉利等，但是大家不知道全球销量最好的跑车是马自达的MX5。近几年来，我们中国的SUV、MPV细分市场已经逐渐成型，跑车的细分市场还没有成型。

　　主持人：在这个领域的车型很少？

　　于洪江：而且没有细分市场，虽然宝马、奥迪TT已经进入中国，但是曲高和寡，靠这种产品是不能真正启动跑车的细分市场，不能被广大的人接受。这个需求如果已经存在的话，实际上缺的是合适的产品把跑车的细分市场再启动起来。

　　MX5有一些优势，第一个是真正的专业跑车，双门双座、硬顶敞篷，人马一体，它是真正的专业化社设备，第二是2.0排量，百公里油耗6.1升，如果按城市油耗来推算可能在10升左右。我说的是不把这个篷打开的情况。如果把这个篷打开的话，油耗就不一定了。

　　第三个是29.98万的价格，这三条使MX5成为中国广大的中产阶级的选择，可以圆中产阶级的“跑车梦”，所以我们的MX5有能力把中国的跑车细分市场开启起来。

　　主持人：假如我们的引入MX5在中国的销量非常好，一汽马自达会考虑国产吗？

　　于洪江：目前这款车一点没有国产化的计划。

　　主持人：这是第几次参加上海的车展，与以往的比较有什么不同？

　　于洪江：今天是媒体日，所以还看不出来有什么不同。但是从长商的表现来看，全球各厂商对上海车展的重视程度都是很高的。这说的不准确，是对中国各个车展的关注都提高了。在金融危机的影响下，欧美日几大市场都出现了下滑，在全球上升的车市，只剩下中国一个了。所以各企业不能不重视中国的市场。

　　主持人：非常感谢于总接受我们的专访，让我们下次再见。

　　于洪江：谢谢。