大家车网专访马自达6睿翼主查与设计师

大家车网专访马自达6睿翼主查与设计师(2)

    主持人：刚才您也提到了东方美，您能不能介绍一下Mazda6睿翼如何体现这种东方美？

    佐藤洋一：作为Mazda6睿翼的主设计师，我设计的Mazda6睿翼可以从三个不同角度来体现它的东方美，全都是汉字，可以把它缩略成三个简单好记的汉字词语，一个是“幽玄”，一个是“凛”，还有一个是“精致”。“幽玄”是指非常优美的感觉，“凛”有一种尖锐、刚劲、威武的感觉，“精致”很好理解，大家都知道瑞士手表，它是以最“精致”的质量造诣闻名全球的，我们以这个理念把汽车做到最细致。这三个元素都融进了Mazda6睿翼的设计当中。

    主持人：通过睿翼的大灯设计，能够领悟到“凛”的设计理念，睿翼的其他那些部位能够分别演绎这三个词？

    佐藤洋一：“幽玄”的设计主要集中在前保险杠的周围，流线型设计很突出，给人一种神秘感，还有一个地方是C柱到后翼子板，是非常柔美的流线型的线条，也充分地显现了它幽玄的感觉。“凛”的感觉最清晰的还是在前车盖的两侧有一个棱角分明的特别刚劲的线条，这最容易看到尖锐、刚劲的感觉。它的内饰的中控台，DVD导航系统放在中控板上，可以看到它的线条非常完美，但是中控台是用非常冷艳的金属颜色表现出来，看上去是很冷酷的感觉，也体现出了“凛”的感觉。仪表板做工的精细可以充分体现“精致”。

    主持人：Mazda6的产品从第一代的轿跑车到轿车、WAGON，你们在设计的时候，会不会有一种困难，因为要做到这三种车型的和谐或者完美，有什么样的难度？

    佐藤洋一：难度确实很大，为什么？因为这三款车在设计的时候，首先要有一个基础，要共通，这个基础都是从三厢轿车开始设计的。最开始设计三厢的时候，给了设计师很多附加的条件，我在设计Mazda6睿翼三厢的时候，被附加的条件是什么呢？必须采用四门，而这个四门是固定的，这样的话就会出现一个什么问题呢？三厢车从后面来看的时候可能是比较圆滑、宽阔的感觉，但是一样的设计放到WAGON的时候，就会感觉到非常地狭窄，你必须在上面体现出马自达流线型的美感，这样的话难度就相当大，因为同样在设计车门的时候，车门有一个共通性，而且都能让这三种车型体现出流线型的美感，这是最困难的地方，也是最感兴趣、最有意思、最具挑战性的地方。

    明石卓实：其实从生产角度上来看，同时推出三款车在生产、开发、技术上的难度也蛮高的。我本人负责技术、产品开发，在作产品开发的时候，会有一个总的计划，有一个先后顺序，比如先是三厢轿车，然后是WAGON。但是先后开发以后，要同时进行检验，要检验它、分析它、平衡它的性能，这时候就会发现它们的共通点很多，有时候在WAGON车型上有问题，但是这种技术又不得不放在三厢轿车上，你就不得不去进行调整，不断地进行改善，这是最费时间和精力的，而且是最困难的，所以三种车型准备同时开发，是非常难的一件事情。

    主持人：我觉得对消费者来说确实是一件好事，因为有更多的选择了。

    佐藤洋一：确实如此。

    主持人：另外我想问一下佐藤先生，您认为未来Mazda6睿翼这个级别的B级车的设计是一个什么样的方向去发展？

    佐藤洋一：先让主查先生来说一说会怎么样发展。

    明石卓实：产品设计，不光是造型设计，还包括很多的内部车型设计，我觉得大体的流向不会有太大的变化，但毕竟以后随着汽车的发展，动力来源将会发生变化，现在是用汽油，将来可能会选择电动，或者是一些氢气，各种其它的燃料动力系统，要考虑到对环境的污染因素，要减少对环境的污染，受这些方面的制约，可能会间接地对车体设计有一定的影响。

    佐藤洋一：从设计师的角度来看，我觉得中高档车现在基本上都在讲人性化设计，能够最大限度地减轻驾驶者的负担。但是如果过多地强调人性化的设计，可能相应地会影响到汽车驾驶乐趣，我觉得有可能出现两个方向，一个是坚持人性化设计，虽然它会损失一定的驾驶感，但是它可能对人的安全保护性更高一些。另一个强调驾驶快感，往这两个方面去发展。

    主持人：最后一个问题想问一下明石先生，您对于Mazda6睿翼在中国市场上会有一个什么样的表现，或者说您期望达到一个什么样的效果？

    明石卓实：我们希望Mazda6睿翼在中国的市场首先能够赢得消费者的欢迎，当然我们这款车是有一定的目标销量，有我们理想的销量状态，我们希望能够达到这个销量，可以说我们目前Mazda6的品牌还没有进入到中高级车的前三甲以内，我们希望我们通过这款车能够进出中高档车的前三甲。

    主持人：我们也希望Mazda6睿翼能够进入到中高级车的前三甲以内，同时希望马自达能设计出更优秀的作品。

    明石卓实：我们一定会努力的。

    主持人：谢谢两位，也谢谢大家车网的各位网友！

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