专访南汽名爵老总 要推最靓的车给用户

专访南汽名爵老总 要推最靓的车给用户(4)

　　张欣：你讲的技术团队，在中国搞技术的竞争非常的激烈，但是南汽有其自己的优势，很清晰，就是依靠我们自己培养。我的技术总监，吴明，他是82年的汽车专业的大学生，他从86年一直参与汽车的项目，他一直是总负责，经过我们南汽汽车的换型，经过了依维柯两次，一个是整车引进，一个是换型成功。

    摆在任何一个地方，他是一个对市场调研、到法规到整车概念，到概念车的完备到模型车，到我们整个车身设计，整个和汽车底盘的配备，他很熟练了。他现在担任我的技术总监，你说我有什么担心的。我再和你说说胡永华，他现在是负责7系产品的品牌。原来是我们南汽的菲亚特汽车的厂长，他对菲亚特的产品系列非常的了解。

　　第三个是孙军，他是30冒一点头的，他是成功的实现南京依依维柯全系列的换型，不是一台车，依维柯的换型不是搞一个小轿车，它是三种高度、五种轴距，在这种多品牌的一个平台上面去运作，他现在来做我们的名爵(MG)品牌的负责人。

    你说这个从我们内部来讲，就有这么一个领头羊在这儿，相当于我们的本身就比较强，其它的公司是否有这样的人才。这些人对南汽的文化浸透的很深，他们平时就不张扬，他们不会去说我有什么什么能力，对于个人的要求也比较严格，在这种条件下。然后我们还有关于车身方面的，还有电子控制方面的团队，为什么说我们南汽是一个老工业企业，是一个具有技术存量的集团呢？我们在做这个事的时候，一下子把南京的依维柯的研发部的部长，还有集团的产品的研发部门的人，都集中过来。有这么一个强劲的领导团队，很快的就形成了。

    这个时候我们不能忘了要吸收英国的技术、文化。对于英国的技术团队，我们现在已经有几十个人在这儿，发动机的、整车的、电子的，尤其是发动机的团队，关系到我们这个项目的成功的关键点，能不能把发动机搞好，我们虽然有经验，但是我们还是需要有英国这方面的现成的优势，把它转化过来。

    就这样子，我们把原来南汽的依维柯的总经理调过来，他现在是我们发动机的领头羊，也把南京菲亚特搞汽油机的几个厂长抓过来，所以我这个是南汽的一号工程，把综合实力加进来，再把(MG罗孚公司)的团队的人加进来，我想经过一定时间的磨合，尤其是经过现场的运作，我们肯定会取得成绩。最关键的是我们非常珍惜的，我们以前有在发动机和整车上面失败的经验。我们以前在南汽的历史发展中间，我们有一些车型是遇到困难的。

    这些困难对于我们现在来抓这种整车的时间紧、任务紧的项目是尤为重要，没有经历过失败的人不是一个完整的人，还是要经历失败的。就像一个小孩如果没跌过跟头，是不会很好的。他要经历过困难才行。我们当初讲，我们要建好这个项目，第一个就是要建立在南汽的四创优势的基础上。还要建立在南京伊维柯，我们一个企业文化团队的优势之上，我们南京伊维柯，因为它导入国际品牌比较早，加上我们这个团队的利润比较好。

　　第三个就是建立在南京菲亚特基础之上。为什么菲亚特他们派了大量的技术人才来支持。我想这个优势，在这个项目中间，我们肯定会运用。第四个就是建立在从英国吸收的先进的产品技术平台上的优势，我认为我们这四个优势，这几个月运转下来，我们融合的很好，我们内部求大同、求小异，发挥自己的优势。

　　记者：这个项目投资，很多都是政府那一块来投的么？

　　张欣：这个投资主要就是我们南汽自己的投资，省里面给予一定的支持，实际上也帮助我们来组织一些股东来支撑，现在股东的组成也已经基本完成。

　　记者：股东包括哪些？除了南汽以外？

　　张欣：有我们南京市江宁区、浦口区的一些伙伴，现在他们正在为出资努力。

南京MG有限公司年内挂牌

　　记者：南京MG有限公司是年内实现吗挂牌吗？

　　张欣：年内实现。我们这个项目国家发改委已经在3月10号核准了。随着股东的完整到位，相信公司会正式的成立。

 　记者：你希望几年能够达到5万辆的目标？

　　张欣：我希望是2—3年。

　　记者：我们很好奇，你从一个商务车的老总转为乘用车的老总，你是这个车的父亲，现在这个孩子还没有生！你是商务车的老大，那么你是不是能够成为乘用车的老大，有没有这个野心？

　　张欣：南汽MG要先爬上去，然后蹲得住，最后站起来。男人总要有雄心壮志，我的股东包括社会各界对我的支持，包括这个团队对我的支持，我想我会认真去做，做的过程中间，我想我们未来会在某一个领域当中成为老大，因为本身，我们的TF跑车，本身就是填补空白的。你说上海是不是老大，我不愿意是老大。

    我想应该是综合能力的老大，所以在乘用车这个领域，市场竞争非常的激烈，没有必要上来就是老大，还是要谦虚，这个是我们南汽的一种风格，另外我和董事长讲，我们南汽收购了(MG罗孚公司)这么一个资产，这个是一个很高的平台，作为我们来讲，我原来搞商用车，先爬上这么一个高端的平台。

    这么高的技术平台，我们原来有这个基础，我们要爬上这个台阶，在爬的过程中间，我们可能会手破了，我们的衣服会破，但是我们有信心，我们首先要先爬上去，不要滑下去，不要我们这个平台都塌下来了。这个都是风险啊，我们要看到这个问题，在蹲的基础上，我们再站起来。这个就是相当于我们乘用车这一块，我们自己完全有能力掌握。我们以前比如说轻型卡车这一块，我们也是学苏联，也是爬上去，蹲住了，站起来，乘用车也必须走这条路，我还是非常有感受的。

    我想如果能够10年以后，5—10左右，我们真的能够站起来，我认为站起来，尤其能够站的住，中国的汽车工业是值得骄傲的。所以我们这一批人，要为我们中国汽车的文明要做出我们的贡献，这个不是虚话。就以英国这个(MG罗孚公司)董事会的记录，你到那个汽车博物馆去，第一次的董事会记录还在那个地方，当时是怎么写的？

    他们也没有说我一下子要干100万辆，也没有这种豪言壮语，我们也没有这种豪言壮语，但是按照一种理性的发展轨道，我们两个文化之间，一下子，我刚才讲到的文化的呼应，确实是志同道合，非常的谈的来，实际上就是文化内容的相一致。

　　记者：你刚才说2—3年内实现5万辆，你在做这个(MG罗孚公司)的时候，有没有考虑到，中国的市场的竞争这么激烈，你也知道利润是越来越低，你这么小的量，会不会在市场上占优势，名爵(MG)这个品牌，不否认他的技术很好，很不错，做的很精细，但是在商业上并不是一个很成功的例子。那么你是怎么来站住这个中国市场，南汽说实话，在轿车领域，也不是一个很强的企业，在中国，所以说，你怎么能够跟比如说上汽去竞争，你怎么和一汽丰田或者是广州本田去竞争，你有没有考虑过，这个市场到底给你多大的空间和领域？

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