销量刺头的卡位战 科鲁兹对比新福克斯

空间动力

　　得益于2685mm的长轴距以及400L“小后备箱”的割舍，科鲁兹在后排腿部空间以及后排乘坐舒适度上都有着优于新福克斯的表现。尽管不太有人会拿科鲁兹去做商务用的中级车，但相对宽广的空间会是很多国人购车考虑的重点。

　　储物空间方面两台车都有着优于同级别紧凑车的表现，特别是前后排车门均配备了储物格与杯槽，这一点值得肯定。此外科鲁兹中控台上方的暗格在实际生活中有着较高的使用频率，这是科鲁兹车主说的。

　　新福克斯的后备箱数据达到了530L，从上图的比较大家可以发现这已经是一个会影响到后排乘坐的数据了。或许钟爱购物的美国设计者需要这么大的后备箱，不过对于中国消费者显然宽敞的后排腿部空间更为重要。

　　动力方面用1.8对比1.6自然有着不小优势，况且还是通用当家的ECOTEC发动机，对于机舱里面的事福特显然还没有用全部的心，强大的ECOBOOST发动机只在致胜和锐界上有所应用，众人期待的翼博也并没有采用传说中的1.0T，这和昂科拉的1.4T相比又输了一截。

　　6AT与6DCT变速箱都已经将平顺性做到这个价位里的极致。DCT在今天听起来总会让人潜意识里认为他有着强于普通自动变速箱的表现，那么，什么是DCT呢？DCT的英文全称是double clutch transmission，简单的说就是大家很熟悉的双离合变速箱，与DSG、POWERSHIFT、S-Tronic一个意思，双离合器的使用可以使变速器同时有两个挡位啮合，也便有了更快的换挡时间。不过DCT也并非完美，由于制作工艺非常复杂，一旦DCT出现故障基本只能换不能修，成本非常高昂，据网友爆料新福克斯DCT变速箱的更换费用就达到了接近半台车的费用-6万元。

　　两台车小编曾经都开过，新福克斯的底盘调教以及原始的机械液压助力使得操控得心应手，相信这也是他在同级别中生存的最大理由；而科鲁兹的后悬挂尽管只是普通的扭力梁结构，不过在调校后依旧有着不错的路感，加上电子助力的配备，城市行车更为轻松愉快一些。至于扭力梁也并不等同于糟糕，除了雪佛兰至少大众也是这么想的。

　　编辑点评：

　　经典的科鲁兹有着1.8升的黄金排量，比及中级车的广阔空间以及导航、安吉星的陪伴，在优惠之后价格也已经极为诱惑，而“街车”的强大还不只限于价格，维修、残值率、改装件、保险费用等方面都有着巨大的优势。相比福克斯在操控方面的专攻，小编认为面面俱到的科鲁兹对于广大的普通家庭才是最好的选择。

　　附：

　　科鲁兹主要配置参数：

　　新福克斯主要配置参数：

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