北京现代朗动对比起亚K3 相煎何太急

外观和动力总成对比

　　现代朗动和起亚K3是如今紧凑型车市场上炙手可热的两款新车，虽为同平台产品，但在托马斯·伯克尔(Thomas Buerkle)和彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)两位设计大师的诠释下，却展现出了完全不同的设计风格。韩国人希望这两款车能够并肩开拓中高端紧凑型车的市场，而由于国产后不同的出身，彼此间擦出的火药味也成了人们口中津津乐道的话题，两款车型该如何选择一定也让不少人伤透了脑筋。

　　为了尽可能全面的展现朗动与K3在外观设计与配置上的差异，我们分别都选择了售价接近15万元的1.8L顶配车型做对比。

　　● 外观尺寸：朗动流体雕塑设计很耐看，起亚K3尺寸上略大

　　很少有人知道北京现代的朗动实际上是一款“加长版”车型，它比任何海外市场销售的第五代伊兰特都要长了4cm，高度上也增加了1cm。其中车长的差异来自于不同的进气格栅设计，设计师认为这套以微风为灵感的造型要比海外市场上的六角型造型更显高档，符合中国人的审美需求;而高度上的差异显然与那句熟悉的“专为中国道路设计”有关，厂家需为新车的通过性做考虑。

　　托马斯·伯克尔的“流体雕塑”理念让现代汽车的外型设计突飞猛进。相比三世同堂的上两代车型伊兰特和悦动，朗动的变化几乎是翻天覆地的，它飘逸、柔美、充满活力，并且还很耐看。上市半年多以来，仅针对外型一项，编辑部中几乎很难找出持反对意见的，而在海外媒体的评测中也不断能见到针对外型设计的溢美之辞。

　　如果说一流的设计师对品牌的影响力是颠覆性的，那么彼得·希瑞尔的加入对起亚汽车而言正是如此。K5在NBA全明星赛上的惊艳亮相至今难忘，而K3饱满的虎啸式前脸与朗动相比更加饱满、硬朗和充满阳刚之气，让人第一眼见到它时就不由得赞叹。

　　车身尺寸上，现代朗动与起亚K3拥有完全相同的2700mm轴距，在同级别车型中算是较好的水平。两车的高度也同为1445mm，只是在长和宽两方面略有区别，其中起亚K3比朗动长30mm，宽5mm，基本也就在伯仲之间。

　　单元总结：两款车都有非常时髦的外观，现代朗动设计上没有明显的性别与年龄段趋向，更偏向家用，且非常耐看;起亚K3给人以运动感之美，更符合男性或钟爱运动设计的消费者。如果您和家人在购车时只是纠结在外观上，那只能用投票去决定了。

　　● 动力系统：无论是1.6L/1.8L，动力系统完全一致

　　这部分引入1.6L发动机还是考虑到它的市场需求量更高，而根据以往现代和起亚同平台车型之间的关系，动力总成方面具有统一性几乎是毫无疑问的。这款代号为1.6γ的1.6L自然吸气发动机最大功率128马力(93.8kW)，最大扭矩175牛米，与之匹配的变速箱有6速手动和6速手自一体两种。对于日常家用而言，紧凑型车搭载1.6L排量发动机已经完全足够了。

 　　对一部分追求动力的消费者来说，1.8L车型可能会更加适合，这款发动机的代号为1.8Nu，与1.6γ发动机一样是全铝材质，最大功率146马力(107kW)，最大扭矩175牛米。从官方数据来看，两种排量的车型最高时速均为190公里/时，排量更大的发动机没有带来更高的极速，但日常驾驶时偶尔提个速超个车啥的，1.8L车型还是要从容不少。

　　光说不练假把式，但可惜起亚K3的试驾车暂时没有抵达编辑部，所以这部分我们仅拿出朗动1.8L自动挡车型的测试成绩供大家参考。这台1.8L朗动在测试场跑出的百公里加速最好成绩是10.41秒，在同级别内属于比较出色的水平，仅次于本田思域1.8L等个别车型。从汽车之家评测频道的数据来看，大部分1.8L自动挡车型的百公里加速成绩均在11.5秒左右。

　　从测试仪的数据来看，起步的瞬间轮胎有轻微的打滑现象，不过很快就恢复了抓地力。曲线图上来看，起步时G值并不突出，但0.5G水平保持了接近1秒，提速能力还是不错的。变速箱的升挡动作足够迅速，并且过程也很平顺。

　　在其后的177.8公里油耗测试中，这台1.8L自动挡的朗动全程负载了一名成年人和若干摄影器材，并且开启空调压缩机，但没有开启ECO经济模式。经过6小时11分钟平均时速仅30公里/时左右的偏拥堵路况之后，这款车型最终给出了百公里10.1L的综合油耗成绩，看似不低，考虑路况条件和未出磨合期等综合原因后，我们认为还是比较合理的。

　　单元总结：即便动力系统相同，我们还是不敢保证起亚K3和朗动的表现完全一样，毕竟有过索纳塔八和起亚K5同平台异性能的经验后，我们知道一款车的加速能力和油耗表现是由车辆的整体所决定的，仅凭借一样平台和发动机就盲目判断两者的表现不够严谨。所以起亚K3的实际表现如何，您可能还需等待一些时日，待试驾车抵达之后我们定会第一时间提交测试数据。