7款小排量涡轮增压车型导购(1)

　　朗逸

　　朗逸是上海大众自主研发的首款A级车，在还未上市就已成为了众多媒体和消费者追捧的对象。朗逸能够受到如此的关注和热议并不是偶然的，在上海大众车系中，朗逸算得上是动感时尚，也体现了上海大众一种全新的设计DNA，但与日韩车系相比朗逸只适合细细品味的一款实用家轿。

　　与外形的灵动、精致特点相呼应，朗逸内饰核心设计语言集中体现了个性(如曲线、椭圆、叠加圆等柔和设计元素的巧妙运用)、经典(如对大众品牌经典设计元素的继承和发展)、精致(如精巧镀铬饰条)、亲切(如分离式烟灰缸、USB接口等人性化设施)的特点，实现了审美与功能的完美结合。

　　朗逸的动力系统选择了1.4TSI+DSG的组合，作为这台1.4L直喷涡轮增压发动机的产地上海，一直以来却丝毫没有近水楼台先得月的趋势，相反却是一汽大众速腾和高尔夫6的部分车型先行配备了这台代号为EA111的发动机。从首次搭载在上海大众主销车型上的表现来看，这台最大功率131Ps，最大扭矩为220N.m的引擎动力还是非常强劲的，基本属于怎么踩怎么有的那种，可说是轻松超越了同车系2.0L自然吸气发动机的水平。

　　速腾

　　2011款速腾前进气格栅与车身同色，后保险杠增加了镀铬亮条，排气尾管进化成可视镀铬的双管设计。内饰方面，黑色成为2011款速腾的内部空间主色调。同时，前排坐椅的包裹性和支撑性都很好，而黑底白字显示模式的组合仪表，外形轮廓和颜色更加清晰。此外，车窗控制按钮、后视镜旋钮、玻璃升降器开关、大灯开关等都使用了带镀铬装饰的配件。

　　而人性化装置方面，2011款速腾新增了USB数据接口、Aux -in音频接口功能，可以直接读取移动存储器上的MP3格式文件;前排中央扶手则增加了可拉伸功能。

　　2011款速腾采用的1.4TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机的最大特点就是结合了紧凑型设计、燃油直喷及增压技术，实现了高功率输出和扭矩表现，而且排放和油耗都很低。1.4升TSI发动机带来的惊喜有些出乎意料，在1500-4500转/分的发动机转速范围内可以持续获得高于200牛米的扭矩输出，超过最大扭矩的90%;1.4TSI的最高扭矩为220牛米，在1750转/分时就能够达到这个峰值，并一直持续到3500转/分。此外，2011款速腾所搭载的DSG双离合自动变速器已经发展到7个前进挡换挡快，效率高，仅为0.3秒—0.4秒。

　　高尔夫

　　2011款高尔夫只是一次极小的改款，所以在外形方面基本没有变化。其采用家族最新的前脸风格，将大嘴舍弃改为了更加传统的横条格栅。车身侧面线条能够找到一些上代高尔夫的影子，尤其是C柱相对平直的设计很有特点，车尾的设计带有途锐的影子，没有使用LED灯组是个遗憾。

　　内饰方面，高尔夫则是秉承了德系车一贯的严谨。如果你熟悉大众车系，坐进驾驶室你就能感觉到一切都那么似曾相识，一切又都那么容易上手，经典的设计加上合理的创新这就是高尔夫内饰给编辑的感觉。上移的电动车窗开关更符合驾驶者的驾驶习惯，不用低头就可实现操作，实际驾驶中更加安全，合理的阻尼，黑底软质的仪表台，一切都显得很“大众”。

　　作为大众的招牌车型，高尔夫6必然会选择1.4TSI发动机，最大功率96kW(131马力)，基本相当于2.0升的自然吸气发动机，扭矩更是达到220N·m，和2.4升发动机在同一水平，而其从1750转开始就能输出最大扭矩，更有实际意义。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。

　　宝来

　　宝来前脸比朗逸更有层次感，特别是似大众Eos的前大灯尤为凌厉有神;进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁。2011款宝来有黑色内饰和上深下浅两种内饰可供选择，除了方向盘换为和高尔夫6相同的家族最新样式外，仿桃木老气内饰搭配也被时尚的金属装扮改变。

　　这款1.4TSI发动机在宝来身上的表现同样优秀，正常驾驶的时候转速表一般控制在1500rpm左右，这时的涡轮介入感觉并不明显。倒是7挡DSG变速箱的平顺性比较突出，几乎察觉不到换挡的顿挫。D挡模式下深踩油门车辆需要2秒左右的反应时间，然后才是降挡和提速。档位的跨度比较大，一般都会降2-3挡，这时发动机拉高转速的声音会比动力更早传递出来。

　　S挡模式下发动机转速会控制在3000rpm左右，油门响应很及时，感觉和D挡模式下驾驶的并不是同一辆车，提速超车都随心所欲。而二者之间唯一相同之处表现在刹车踏板行程比较长，前段制动感觉偏软。刚驾驶时会有些不放心，随着进一步的适应，这种感觉会有所减退，刹车性能也很可靠。