10万元内三款热销三厢家轿横向对比

三款热销紧凑级家轿横向对比--保养篇

● 动力与操控

动力方面，荣威350装备一台自主研发的1.5L自然吸气发动机，该发动机具备连续可变气门正时系统，可以提供80kw/6000rpm的最大功率和135Nm/4500rpm的最大扭矩。配备5速手动变速箱和4速自动变速箱，就这两款变速箱的平顺性和油耗来说，我们推荐手动挡车型。

荣威350的悬挂系统虽然只采用了最为普通的前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，但是调教水平不低，悬挂的支撑性很不错，车身动态表现良好。只是转向系统的指向性相当模糊，不过转向指向性在日常生活中对驾车的影响不大。在日常驾驶中荣威350给我们的感觉还是十分好开的。油门反应比较灵敏，车开起来给人很轻松的感觉。不足之处在于油门踏板力度设置有些过轻，跑长途的时候会比较辛苦。

2012款腾翼C30继续搭载长城自主研发的GW4G15直列四缸发动机，排量1.5升，最大功率77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m。这台发动机被长城广泛运用于旗下炫丽和酷熊系列车型，优点是低转扭矩不错而且很省油，缺点是爆发力不足。还有一点就是，腾翼C30同荣威350一样，只有1.5L一个排量的车型可选，产品的丰富性稍显欠缺。

日常驾驶的时候我们感觉到腾翼C30的悬挂设定比长城之前的轿车产品都要稍稍偏软一些，但是极限操控的时候它又能提供非常不错的支撑性，过弯极限比我们预想的高出很多，即使出现侧滑或者甩尾的情况驾驶员也可以比较轻松地控制住车身，整体感觉车身非常灵巧听话。总的来说，在这三款车型中，腾翼C30的底盘是最为扎实的，高速过弯时给我们的信心很足，几次体验下来，我们对长城工程师们的调校刮目相看。

新赛欧提供1.2L和1.4L两种排量的发动机，同属S-TEC系列，其中1.4L发动机是在1.2L型号基础上增加排量得到的。1.2L发动机最大功率为86ps/5600，最大扭矩为115Nm/4400rpm，1.4L发动机最大功率为102ps/6000，最大扭矩为131Nm/4200rpm。这两台发动机都采用终身免维护的链条传动，能够减少很多维护方面的支出。

实际驾驶中，新赛欧的调教偏硬，这与悬挂结构是分不开的，前麦弗逊、后扭力梁式悬挂更多考虑到的是成本，而舒适性方面的照顾就显得不那么关键了。高速过弯中，前悬挂压缩情况明显，车身几近失控状态，不过对于这样结构、这样的定位来说，新赛欧已经显得很“运动”了。