运动风起—看睿翼/思铂睿/新君威谁与争锋

睿翼/思铂睿/新君威道路行驶测试

　　思铂睿城市低速行驶：7分（满分10分）

　　行驶在城市的街道中，思铂睿显得很惹眼。全车的视野比较开阔，因此在拐弯抹角时并不需要特别多的警惕。后视镜面积很大，停车入位时能帮到驾驶者，而它拥有倒车影像系统，这点上显得很方便。低速时的动力响应一般，但排气声音特别浑厚。

　　睿翼城市低速行驶：7分（满分10分）

　　在低速城市道路上，睿翼的转向显得很轻盈，而且手感绵密。座椅位置较高，车侧的视野比较开阔。让人印象深刻的还是它的中低速加速能力。当我们需要动力超车时，它总是能及时满足我们。

　　新君威城市低速行驶：8分（满分10分）

　　新君威在城市的街道中是很柔和。油门响应并不积极，给人软软的感觉，堵车时倒是方便了，不需要担心车突然往前窜动。刹车的初段同样绵绵的，在“龟行”时很容易控制跟车距离。它的窗沿很高，加上后视镜面积不大，在狭窄的地方需要多关照。

　　思铂睿城市综合油耗：6分（满分10分）

　　这次油耗测试我们用的是“满箱对满箱”的方式。加满油箱出发，驾驶着思铂睿通过了城市拥堵路段、高速路和城郊国道等典型的道路，一圈下来总共的路程为176.3公里，把油箱加到溢出思铂睿一共喝下了17.3升93号汽油，由此得出油耗为9.81升/百公里。

　　睿翼城市综合油耗：8分（满分10分）

　　睿翼配备5挡的变速箱，变速箱换挡积极，在城市的交通环境下应该比较节油，后来的测试也证明了我们的想法。驾驶着睿翼紧跟思铂睿，跑过相同的路况，里程显示为175.7公里。回到加油站，再加了15.77升油就把油箱加满了。综合油耗为8.97升/百公里。

　　新君威城市综合油耗：7分（满分10分）

　　新君威在城市中驾驶起来很舒服，跑高速公路较为沉稳，开着它跑油耗测试比较轻松。开着新君威跟在两车之后倒是显得不慌不忙。跑完一圈下来，里程表显示为175公里，但我们用了16.64升油。算下来综合油耗为9.50升/百公里。

　　我们的城市在变大，于是从A点到B点的路程中便拥有了很多高速公路的行驶。在这里，车辆的中高速动力性，悬挂的稳定性，还有对风噪和路噪的控制都显得那么重要。

　　思铂睿高速行驶：7分（满分10分）

　　在100公里/小时高速巡航时，思铂睿显得动力充足。如果遇到慢车需要迅速超越，只需要半踏油门，发动机特有的i-VETC技术会明显提升高速时的动力输出，一瞬间就能获得想要的加速感。在隔音方面，思铂睿显得比较中庸，成绩比君威稍差。

　　睿翼高速行驶：7分（满分10分）

　　睿翼在高速公路上行驶显得亢奋，如果你想超车只要轻踏油门，积极的变速箱会立即降挡。这时，发动机就变了声调。这时获得加速感让人有了些兴奋。遇到高速公路上的凹凸，睿翼的悬挂显得柔韧中带得有些硬，“咚咚”的跳动声音很明显。

　　新君威高速行驶：6分（满分10分）

　　新君威在高速公路行驶时显得很轻松。主要的表现就是车内比较安静。车身比较沉稳，悬挂能过滤掉多数的颠簸，车内能感觉到悬挂跳动很积极。遇到中途需要超车，需要把油门踏得更深，变速箱才会有积极的降挡反应。总体说来更多考虑到舒适性。

　　思铂睿高速噪音：7分（满分10分）

　　以100公里/小时速度巡航，我们把分贝仪放在驾驶员耳边，通过多次取值。我们发现思铂睿的驾驶室内噪声平均为64.7分贝。主要的噪声来自A柱附近风噪，还有略带运动激情的排气声。

　　睿翼高速噪音：7分（满分10分）

　　睿翼在100公里/小时巡航时，发动机转速在2000多转/分钟。因此发动机的声音并不明显，轮胎滚动的声音稍大。通过测试平均的噪声数值为64.2分贝，比思铂睿要小一点点。

　　新君威高速噪音：6分（满分10分）

　　新君威在隔音上的多重努力在高速巡航时体现得比较充分，其中室内的风噪已经显得不明显，路噪也得到了一定过滤，测试后的结果是63.8分贝，在三车中表现最好。不过，从营造运动氛围的角度来讲，就不怎么有激情了。

　　北京西北部的山区，有铺装良好的蜿蜒道路，这里成了天然的驾驶乐园，坡道起伏，考验着动力系统的衔接，转向系统的路感和准确度，甚至入弯前的急刹车都是对刹车系统的“大考”，运动性在这里就成了安全驾驶的救命稻草。

　　思铂睿山路行驶7分（满分10分）

　　思铂睿在山道上让我们又爱又叹息。爱它的座椅，在连续左右弯道上能支撑住身体，爱它的方向指向准确，能让人放心去走线。爱实在的制动能力和灵敏的制动踏板反馈，不需要咬牙切齿地猛踹，弯前的刹车就能顺利完成。而叹息来自对车身侧倾较大的不满，进入急弯之后，随着方向盘转动角度增大，车头会向弯道外侧重压，就像心灰意冷地低下了头，重心转移的感觉特别明显。这样的问题在场地测试时也很明显。

　　思铂睿方向盘上的拨片也太固执，它更愿意听变速箱电脑的话，而在有些时候会忽视驾驶者的需求。弯前给的降挡的指令，它会延迟去执行你的驾驶意图，直接导致出弯时动力输出的瞬间断档。另外，如果你对手动换挡拨片置之不理，要不了多久，变速箱就会自动跳回到它认为较合适的高挡位或者延迟换挡，把发动机逼到红线转速区域。

　　睿翼山路行驶8分（满分10分）

　　睿翼在山路上的表现积极，如果不是轮胎性能的限制，相信它能跑得更快。弯道前的制动同样扎实有效，车头下沉的感觉并不厉害。睿翼的方向盘路感值得表扬一下，使用了较先进的电子助力方式，并且没有发生路感过度流失的现象。在不同角度的弯道上，方向的回馈力量会随着入弯速度的变化而变化。哪怕是当车速略微过快，超出车轮极限时，轮胎的异常震动都能如实的传递到驾驶人的手上。

　　遇到有路面凹凸不平的弯道，睿翼的前双叉臂悬挂让前轮贴合路面，在一定程度上弥补了轮胎较窄的劣势。睿翼有另外一点比较好玩，在一定速度下入弯，它的车尾很是活跃。在开始入弯时大力收油，车尾会明显的随着车头向外轻甩，在一定程度上能弥补转向不足造成的推头现象。睿翼的变速箱也比较重视驾驶者的意见，只要不超过断油转速，它总会保持在你设定的那个挡位。

　　新君威山路行驶6分（满分10分）

　　新君威在城市中的沉稳，在山路上就变成了沉闷。我们认为并不是底盘造成了这样的情况，它的悬挂部分使用了成本比较高的轻质铝合金部件，其实换来了更灵敏的悬挂反应，就像人穿着薄底鞋，能更清楚感知踏到了什么一样。问题来自较大的转向比，让新君威的方向盘路感被过滤掉很多，在高速过弯时阻碍了对前轮状态的感知。哪怕是前轮已经出现轻度打滑，手上是感觉不到的，只有听到轮胎的叫声，才会感到车头并没有完全按照驾驶者的意愿转去。

　　新君威的刹车踏板设定得比较柔和，刹车效能并不低，只是要刹车踏板要踏得深一些，才能获得所需要的制动力。新君威并没有提供换挡拨片，而且变速箱的升挡和降挡都显得有些迟疑，明显比其他两车慢一些。用到手动模式，能缓解这样的情况，只是显得不太方便了。

　　月光下，真运动终于浮出到了公布成绩的时候了。这次测试我们共分为20个分项目考察3位选手，每个分项目的满分为10分，总成绩为200分。到底这三位选手的总成绩如何呢？结果让我们有些吃惊，现在到了揭晓的时刻了。

　　第一名：睿翼 总分：144分（满分200）

　　睿翼在这次比试中的总成绩是144分，与思铂睿一起站上了冠军的领奖台。睿翼的主要优势集中在整体表现方面。无论是动力系统匹配、油门响应、还是换挡速度、绕桩测试成绩，睿翼都有着上乘的表现。它的最失分之处在于轮胎，205/60R16的轮胎不但尺寸偏小，看上去不够运动，抓地力也不怎么强，否则睿翼的测试成绩还能提高。

　　不过，瑕不掩瑜，总体来看，睿翼有着非常好的运动功底，如果能换上一双好“鞋”，它的表现会更好。还有一点要说，睿翼的油耗也是3辆车中最低的，让你在运动的时候不必时时顾忌自己的钱包。

　　第一名：思铂睿总分：144分（满分200）

　　思铂睿的总成绩为144分，与睿翼同为最高成绩。总体来看，思铂睿在动力测试方面取得了较好的成绩，这与它使用的发动机有很大关系。本田发动机擅长高转，经过调校后，2.4升发动机的最大输出功率达到了181马力，在3辆车中最为出色。而失分项主要集中在悬挂结构及动态表现上。

　　后悬挂虽然采用了多连杆独立式，但比起竞争对手来说，在结构上显得比较传统和简单，在实际驾驶过程中的表现也不如竞争对手那样出色。思铂睿虽然很运动，但价格因素也不能忽视。思铂睿Type-S NAVI的售价为27.18万元，是三辆车中最贵的。

　　第三名：新君威总分：130分（满分200）

　　新君威的总得分为130分，没有其他两位竞争对手高。看看它的失分项，基本上都集中在动力性上面，这与它的重量及发动机功率都有着直接的关系。不过，它的优势同样非常明显：拥有最时髦、最流线的外观、最威猛的轮胎，最舒适的驾驶环境和最安静的座舱，这与上海通用的定位策略有很大关系。

　　从挂上别克标志那一刻起，新君威就要继承家族的传统：安静、舒适、高档。新君威可以归结为：外表最运动、内心最温柔。这并不意味着它只适合在城市中巡游，它其实非常具有运动潜质，2.0T的新君威已经用强悍的表现证明了自己。