运动风起—看睿翼/思铂睿/新君威谁与争锋

睿翼/思铂睿/新君威 座椅、悬挂、对比

　　睿翼/思铂睿/新君威 座椅、悬挂、对比

　　思铂睿驾驶员座椅：7分（满分10分）

　　思铂睿的驾驶座椅采用深色的真皮包裹。座椅的宽度和高度上有一些优势。两侧的支撑部分比较突出，特别是在肩部侧面都有凸起的支撑。在调节范围上也在3车中算比较大的。

　　睿翼驾驶员座椅：7分（满分10分）

　　睿翼的驾驶座采用了浅色真皮，座椅的形状显得包裹力并不强。椅背两侧有延展出来的支持部分，对腰部在包裹力比背部更好一些。座椅的调整范围也比较大，只是椅面后部不能调整得很低。

　　新君威驾驶员座椅：6分（满分10分）

　　新君威的座椅是比较宽大的，而且能调整得很低。椅面两侧的支持部分，高度是3车中最低的，而且椅背部分的侧面支撑也是轻描淡写，长度和高度都不及其他两车。坐着挺舒服，如果激烈转弯时也许就显得有些支撑不够好了。

　　思铂睿最低坐姿：7分（满分10分）

　　思铂睿的座椅可以调整到很低，但方向盘并不能伸出得太对，因此整个座椅要比较靠前。这样的坐姿让我们觉得还是比较运动的。

　　睿翼最低坐姿：7分（满分10分）

　　睿翼的座椅坐垫后部并不能调整到很低，所以整个坐姿比较平。好在方向盘前后调整范围比较大，这样可以弥补这一缺陷。开着睿翼激烈驾驶，应该还能应付被甩来甩去的情况。

　　新君威最低坐姿：6分（满分10分）

　　新君威的座椅倒是能调整得很低，这样可以留出充裕的头部空间。坐垫较厚，对大腿的支撑又特别好。但腰部的横向支撑力却明显不够。

　　思铂睿悬挂高度：7分 离地间隙：7分（满分10分）

　　从正侧面看去，思铂睿的离地间隙并不高。这是因为这款Type-S车型加装了前部和侧面包围。其实它的离地间隙却高达160毫米，让人惊讶。如果强调运动是不是可以更低一点呢？思铂睿这里只能塞入四根半手指，说明前悬挂的高度比较中庸。前轮眉的侧边设计的很宽大，视觉上也许看着会更低一些。

　　睿翼悬挂高度：6分 离地间隙：7分（满分10分）

　　睿翼给出厂方数据是最小离地间隙122毫米，是三辆车中最低的。从理论上讲，睿翼的重心也应该是最低的，营造出的运动感也最强。不过从图片上看，它并不明显比其他两车低。睿翼的有着高高隆起的前轮眉，由于使用的轮胎直径较小，我们几乎可以塞入五根手指，从一个侧面说明睿翼的前悬挂高度并不低。

　　新君威悬挂高度：8分 离地间隙：6分（满分10分）

　　新君威的离地间隙与思铂睿相同，也有160毫米。从侧面看过去，新君威并不特别显高。只是感觉车头和车尾部分的离地间隙比较大。新君威使用了大轮胎，轮胎和轮眉之间的距离为四根手指，在三车中最小。当然这和轮眉造型有关，综合来看前悬挂并不低。

　　思铂睿踏板：8分（满分10分）

　　思铂睿给了我们一套让人有驾驶欲望的踏板。油门踏板下端与地板链接，长度和宽度都很充裕，上面覆盖着亮铮铮的金属板。刹车踏板也是有金属与橡胶组成的防滑层，如果是手动挡的车，这样的踏板非常适合做降挡，跟趾，补油动作。

　　睿翼踏板：7分（满分10分）

　　睿翼的3块踏板也覆盖着金属，并没有思铂睿那么闪亮，质感上更像铝合金。油门踏板是比较传统的上端链接式，面积也比较小，位置更靠右面一些。最左侧的用于休息左脚的踏板上也覆盖着金属，这样的设置倒是不错。

　　新君威踏板：6分（满分10分）

　　新君威的踏板区域一片漆黑。油门和刹车踏板上都只是覆盖着黑黑的防滑胶皮。油门踏板很长，同样使用了传统的上端连接式。刹车踏板面积很大。不过由于缺少了金属装饰，似乎不如另外两辆车那么富有运动气息