运动风起—看睿翼/思铂睿/新君威谁与争锋

睿翼/思铂睿/新君威：悬挂高度与离地间隙

　睿翼/思铂睿/新君威：悬挂高度与离地间隙

　　贴地飞行，还真是可以用来形容高性能运动车，因为这些车辆的都有着较低的离地间隙和悬挂高度。降低重心才善于奔跑与“拐弯抹角”。

　　外观上的“运动”我们是能看到的，而运动性的基础却隐藏在看不见的车底。花的二十多万元买到的机械结构，有很大部分都在这里。所以我们决定把它们都高高举起，让大家看看这些运动车“肚子里”到底装的什么货？

　　思铂睿前悬挂：7分 后悬挂：6分（满分10分）

　　思铂睿的前悬挂使用了双叉臂式独立结构，这是一种突出操控性的悬挂形式，在车轮跳动时能最大限度保持前轮相对于地面的定位角度不变，因此能够保证转向的精准。前刹车盘为通风式，直径约300毫米，刹车卡钳使用的是单活塞的浮动式卡钳，并没有表现出特别的运动性。后悬挂使用的是多连杆式结构，与第8代雅阁的后悬挂结构非常类似。弹簧与减震器集成布置，这样的布置会让减震器占用较多后部车身空间。另外，悬挂各连杆直接安装在副车架上。后刹车盘为实心盘式，直径约280毫米。

　　睿翼前悬挂：7分 后悬挂：7分（满分10分）

　　睿翼的前悬挂同样使用了双叉臂结构，下摆臂比较短小，同时下摆臂的连接胶套也比较靠后，这说明睿翼对于操控性能同样有着很高的要求，只是全部的连接杆系都没有使用轻金属。前刹车盘同样为通风盘式，直径也有约300毫米，同样配备了单活塞浮动式卡钳，并没有出现更高级的运动部件。后悬挂使用的也是多连杆式结构，但却采用了弹簧与减震器分离的布置方式，弹簧连接在位置较低的下摆臂上，能降低整车重心，还能更好地控制后轮在驾驶过程中的表现。后刹车盘为实心盘式，直径约285毫米。

　　新君威前悬挂：6分 后悬挂：7分（满分10分）

　　新君威的全悬挂使用的是麦弗逊结构，结构简单紧凑，有利于降低整车的重心，由于跳动式前轮的定位参数改变比较大，所以操控性比双叉臂结构稍差。前刹车盘也使用了通风盘式，直径同样约为300毫米。卡钳和其他两车一样，单活塞浮动式，应对一般驾驶的情况应该没有问题。后悬挂也使用了多连杆式结构，弹簧与减震器分离布置，与睿翼有些类似。新君威的特点在于使用了轻质合金的下摆臂，能够有效降低悬挂部件的重量，提高后轮动态性能表现。后刹车盘也为实心盘式，直径与前轮一样，同为300毫米左右。

　　思铂睿踏板：8分（满分10分）

　　思铂睿给了我们一套让人有驾驶欲望的踏板。油门踏板下端与地板链接，长度和宽度都很充裕，上面覆盖着亮铮铮的金属板。刹车踏板也是有金属与橡胶组成的防滑层，如果是手动挡的车，这样的踏板非常适合做降挡，跟趾，补油动作。

　　睿翼踏板：7分（满分10分）

　　睿翼的3块踏板也覆盖着金属，并没有思铂睿那么闪亮，质感上更像铝合金。油门踏板是比较传统的上端链接式，面积也比较小，位置更靠右面一些。最左侧的用于休息左脚的踏板上也覆盖着金属，这样的设置倒是不错。

　　新君威踏板：6分（满分10分）

　　新君威的踏板区域一片漆黑。油门和刹车踏板上都只是覆盖着黑黑的防滑胶皮。油门踏板很长，同样使用了传统的上端连接式。刹车踏板面积很大。不过由于缺少了金属装饰，似乎不如另外两辆车那么富有运动气息。