各有侧重—雪铁龙世嘉对比大众朗逸(二)

18米绕桩测试：毋庸置疑世嘉完胜

　　18米绕桩测试：毋庸置疑世嘉完胜

　　在之前的两项比拼上世嘉都占据优势，所以说就算不比绕桩，朗逸也输定了。不过作为一个精彩环节，谁不想看看两车到底有何等表现呢？

　　我们还是先从世嘉开始。由于方向盘尺寸比较大需要转动很大幅度，所以这对于绕桩时需要快速打方向的操控并不利。但是方向盘的力回馈始终很稳定，这让驾驶员操控时非常容易适应。

　　快速转向时的方向变得不够精准，主要是中间位置有些模糊（这与方向盘造型无关），但车身整体非常灵活，要想将车身控制在合理的路线上调整起来并不困难。

　　世嘉后悬挂为扭力梁式，从结构上说应该属于非独立悬挂，但其中纵摆臂可以随横梁小幅扭转，因此具有一定的独立悬挂特性。避震弹簧富有韧性但绕桩时的支撑力略显不足，可见车身有较明显的侧倾。

　　最终64.53km/h的成绩没有让我们失望，在绕桩过程中车子极限状态非常明显，稳定与失控的界限十分清晰，这需要更高的操控技巧但却拥有了更多的乐趣。从绕桩成绩上看，世嘉的确是一款运动车型。

　　接下来看朗逸的如何：朗逸的MASR系统会在两个前轮出现大幅度转速偏差时进行及时干预，通过轻微制动、降低功率输出等方式将你从危险的境地挽救回来。

　　不过这套系统有点敏感，在绕桩过程中前轮一旦出现轻微的转向不足和滑动它就会马上进行干预，影响了绕桩成绩的提高。从经验上讲，这时还绝对没有到达朗逸的控制极限。

　　不仅如此，车子过软的悬挂也让成绩提升有些困难，但是朗逸还是在一个比较稳定的状态下完成测试。

　　62.25km/h的成绩和朗逸的定位比较相称，而运动性对与朗逸来说基本没有。

　　两车18米绕桩测试对比总结：

　　由于定位不完全相同，世嘉和朗逸绕桩有超过2km/h的差距也在情理之中了。这一轮比拼可以说世嘉完胜，不过值得说是朗逸在绕桩中的稳定性还是非常好的。

　　最终结论：

　　通过几轮性能对比，相信大家对两车的性能已经比较清晰了。从测试成绩上来看，世嘉取得了全胜的成绩，通过下表大家可以看到最终的成绩：

　　最终我们得出了以下几个结论，供大家参考：

　　1.世嘉是一款追求运动的车型，在加速、刹车、绕桩三厢成绩上都强于朗逸，所以我们认为世嘉的竞争对手应该是福克斯和速腾等车型。

　　2.虽然朗逸性能一般，但是变速器绝对是一个亮点。而且朗逸各方面都追求稳定，稳定压倒一切，典型的中国特色，这也是朗逸销量要高于世嘉的原因。

　　3.从性能上更加区分了两车的定位：世嘉定位于20-35岁的青年朋友，朗逸定位于30-40的中年朋友。