二马一错镫—对比马自达睿翼与宝马320i

绕桩测试：宝马320i更加稳定，极限高出很多

　　绕桩测试：宝马320i更加稳定，极限高出很多

　　最后到了最考验操控性能的绕桩测试了，日系宝马能否真的对抗真正的宝马，绕桩成绩应该是最具参考价值的。

　　同样先来比较一下硬件标准，这一环节的主要区别在于驱动形式的不同，这一点是毋庸置疑的，但是我们想着重提到的是睿翼的悬挂系统，睿翼的前悬挂并没有采用偏向于舒适的麦弗逊式悬挂，而是采用了更加运动的双横臂式悬挂，相比起麦弗逊式悬挂，双横臂悬挂的成本要更高，而换来的是更小的侧倾角、更大轮胎接地面积、以及更优异的抓地性能，这也是很多运动轿车甚至高端跑车都选用双横臂式悬挂的原因。

　　至于真正的表现我们还是先来看看320i这个标杆做的如何吧。这一代的小改款3系在悬挂的调校上做了进一步改善，绕桩的稳定性得到了加强，这一点在之前测试的宝马335i上就得到了充分体现，320i虽然轮胎更窄一些，但是桩间的姿态仍然优雅沉稳。

　　延续了宝马一贯较沉的方向盘，320i在绕桩时手上会更加吃力一些，但是精准的指向让这一切都不成问题，只需要通过方向盘给出一个指向，320i就可以通过后轮驱动轻松的走过桩间。在打开DTC的情况下，320i的电子设备可以非常有效的限制认为的操作，让驾驶者对车的控制更加自如。高速过桩时，后轮会带来轻微的侧滑，这是一种多次的并且不太明显的滑动，对控制车辆没有什么影响，同时能够让后轮达到更好的跟随性。

　　曾经拥有弯道之王美誉的马自达6，在换代后同样对自己的操控充满信心。这种自信源自灵活而准确的转向机构。相比起宝马320i来说，睿翼的方向盘轻了许多，同时方向的反应也稍有些慢，但是也能够很容易的找到入弯点。在高速过桩时，睿翼的尾巴会有明显的滑动，如果能够适应这种轻微的滑动的话，就可以轻松的找到绕桩的节奏。当关闭ESP时，睿翼的活跃尾巴会更加躁动，驾驶着这样的车辆绕桩是一件很刺激的事情。睿翼绕桩的极速很容易找到，当车辆达到极限时，驾驶者可以清楚的感觉到会有侧滑的可能，多次尝试之后这个明显的变化基本就可以确定为睿翼的极限所在了。

　　从绕桩的表现上看，睿翼和宝马320i都带有很强的运动车的特色，但是其中的风格却有着耐人寻味的区别。320i绕桩时，那种操控的乐趣来源于四轮紧贴地面，随着速度的提升感受着下一个桩的逼近，同时加快手上的方向变化，来寻找更好的切入点；而睿翼的操控乐趣更多的是考验驾驭车的能力，在失控的边缘调整着对车尾的控制是一件很刺激的事情。

　　绕桩的最终成绩上，两款车有着比较明显的差距，宝马320i绕桩可以达到66.81km/h，完全体现出了宝马在操控方面的巨大优势。而睿翼的成绩只有63.89km/h，这一成绩在该级别的竞争对手中也是中上等水平了，但是想要和宝马320i相比还是相差甚多。可以说如果睿翼可以在舒适性上再少做出一些妥协的话，应该会有更加出色的表现。

　　最后来看一看两款车的绕桩曲线，从速度的稳定性上看，睿翼做的还是不错的，看来确实是极限实力不足所致，至少在极限范围内稳定性还是完全可以保证的。而宝马320i无论是速度的极限还是稳定性都要更胜一筹。

　　对比结论：

　　无论是山路的体验，还是客观的测试，我们都不难看出，马自达睿翼和宝马320i完全展示出两种不同的运动风格。宝马的运动源自沉稳从容、轻松写意的优雅，而睿翼是一种充满激情、发挥自我的潇洒。

　　而无论是品牌还是这两款车的定位上，也有着很大的不同，硬要将两款车拉到一起比较实际意义也不大。睿翼想以更高的宝马作为标准，立意是很好的。但是其实只要能够发挥出马自达一贯的运动基因，树立独特的运动理念，为消费者提供一款更加实惠的运动轿车，睿翼已经足以树立自己在人们心中的位置了。