引擎科技大战-迈腾2.0TSI对比新君威2.0T

刹车测试君威取胜 但成绩并不理想

　　刹车测试君威取胜 但成绩并不理想

　　如果从硬件数据上看，君威2.0T理应在刹车测试中创造不错的成绩。前后通风17寸刹车盘应该比迈腾更有力量，那么真实的成绩如何呢？

　　前通风盘后实心盘的四轮盘刹和215轮胎是迈腾的标准配置。刹车初段的感受是很典型的德国风格，踏板的回馈很到位，踩到底需要一定的力度。但踏板的行程有些短，且在制动的中段能够明显感觉到制动力的减少，而在继续对刹车踏板施压的过程中，我的右脚也有了些许疼痛的感觉。虽然前段的制动效果非常明显，而且保持了一段时间，但是随后制动力的下降很快，导致了后期的刹车效果比较一般。几次努力过后，成绩始终没有突破40米大关。最终41.72米的成绩虽然不算出色，但也保持在合格的水平。

　　在连续刹车测试中，迈腾显得非常可靠。10次连续刹车的浮动都在1.5米以内。尽管刹车盘已经冒出了白烟，但是刹车热衰减的现象完全不存在。

　　2.0T君威前后轮都采用了更大的17寸通风碟刹，这一改变理论上可以为君威2.0T带来了很好的制动效果。除此之外，245mm的宽胎也在刹车过程中保证了足够的抓地力。和一般的源自德系车的很硬的刹车踏板不同，君威2.0T的踏板显得更加柔和，日常驾驶时长时间堵车踩刹车也不会感到特别累。在测试中可以感受到君威2.0T悬挂提供的韧性，虽然制动效果非常明显，但是车辆的前冲控制的很合理，点头的感觉也在可以接受的范围之内。

　　有点令人不解的是，在紧急制动时ABS会明显介入，但是当车辆制动到非常低速即将停住时，ABS却突然停止工作。以至于在刹车测试的最后阶段，轮胎反而会出现强烈的锁死，向前滑动时由于没有了EBD的辅助，车身也会出现轻微的左右晃动。君威2.0T刹车的最终成绩并没有我们想象中的那么好，在40.50米处才刹停。最后阶段的起伏延长了刹车的距离，这一点可以从曲线图中明显的看出来。

　　在连续刹车的测试中，君威2.0T展示出了运动车应用的表现，从图中可以看出，随着刹车的次数增加，制动距离越来越短，这不仅证明了前后通风碟刹作用明显，另外刹车盘的工作温度也比较高，能够应对持续不断的制动。

　　最终在刹车测试中君威取得了胜利，40.50米的成绩比迈腾短了1米多。但需要说明的是，这一成绩在中级车中并不算突出而只能算做中等水平。

　　总结：通过对比迈腾在储物空间的人性化程度、加速和绕桩测试中取得了胜利。君威的制动成绩更为出色，在内饰的工艺质量上也更好一点。虽然加速和绕桩的成绩仅仅是毫厘之差，但这已经足够让我们意外，毕竟君威的发动机在功率和扭矩上都占有一定优势。而看上去更富有激情的君威2.0T在噪音方面取胜，同样也令我们有些意外。

　　当然仅仅通过数字并不能完全展现两车的区别，我也不认为微弱的数字区别可以左右大家的选购。除了同样拥有涡轮增压直喷引擎，两车在风格上的区别十分明显。迈腾更偏重商务、显得内敛稳重，而君威显然更适合追求动力和运动的车主。