引擎科技大战-迈腾2.0TSI对比新君威2.0T

加速性能测试迈腾极微弱优势获胜

　　加速性能测试迈腾极微弱优势获胜

　　加速性能测试总是最为激动人心。对两款配备了出色发动机的车型，我们不但测试了0-100公里/小时的加速成绩，还对0-400米冲刺进行了测试，这更能体现车辆的中途加速性能。

　　虽然迈腾2.0TSI的加速成绩并不能与跑车相媲美，但加速时的动力表现绝对不亚于比它贵上一两倍的大排量车型。但加速的过程令人愉快，有了TSI的帮助，发动机形成了一个宽泛的扭矩平台。从1800转开始爆发的最大扭矩让我在起步时几乎不需要刻意的拉高转速。几乎就是在踩下油门踏板的同时，左脚就可以迅速的松开刹车。215的轮胎显然不是扭矩的对手，250牛米的扭矩瞬间作用到两个前轮时的尖叫已经说明了这一点。最终7.61秒的加速成绩达到了一个比较高的水平。

　　在0-400米冲刺测试中，迈腾的发动机在高转速下非常从容，十分接近自然吸气发动机。高转速换挡时泄气阀发出的轻微声响更是让我信心十足。在右脚毫不留情的催促下，速度很快就超过了140km/h。最终，冲过400米终点时的速度为147.56公里，用时15.52秒。在加速成绩上，2.0TSI发动机使迈腾比同级别车型快了不少，那么更注重运动的新君威能否超过它呢？

　　君威的2.0T发动机功率比迈腾更为强大，起步时将转速维持在3000转左右同时猛地松开刹车的话，就可以听到持续的挠胎声音，并且这个声音甚至可以一直维持到换入二档。当然这种起步方式肯定不是最快的方式，想找到新君威2.0T的这个最佳方式并不是很容易，尤其对这款车还不是特别熟悉的时候，需要反复摸索几次才能够摸出门道。

　　更快的起步方式是油门踩到大概3/4的位置，然后刹车抬起的稍稍慢一点，之后再将油门踩下去。这样在起步阶段仍然会挠胎，但是不会那么夸张，损失的时间也会更少。在起步阶段，就可以明显感觉到2.0T发动机源源不断的动力，并且值得肯定的是发动机涡轮介入的并不是很明显，动力以一种很平顺的态势输出，这种感觉更像是一款大排量的自然吸气车。当转速提升到4000转时，挠胎的声音会再次响起，这说明在中高转速时君威2.0T扭矩表现依然非常出色，这也就保证了君威2.0T能够获得持续的加速能力。在转速达到5500转时进行升档动作，由于变速箱的迟滞则可以刚好在6000转时升入二档。最终的在反复的尝试之后，我们获得了君威2.0T最好的加速成绩为7.78秒。

　　君威2.0T的0-400米加速用时为15.55秒，尾速可以达到148.12km/h，比迈腾稍稍慢了一点。但基本上已经可以媲美中大排量自然吸气车的成绩了，这也表现出了2.0T发动机持续的输出能力。

　　加速测试中君威以微弱的劣势不敌迈腾，在君威发动机功率明显占优的情况下这一结果多少有些令我们意外。主要原因经过分析我们认为应该有以下几点：

　　1.车中问题：君威车重为1650公斤，比1565公斤的迈腾重了85公斤。

　　2.君威245的宽胎也对加速有一些影响，迈腾只有215。

　　3.君威的0-400m的加速成绩明显追上了迈腾，说明迈腾变速箱齿比的调教更注重中低速的加速能力（120km/h我们称为高速）。

　　4.君威的变速箱调校相比于迈腾更注重燃油经济性。