引擎科技大战-迈腾2.0TSI对比新君威2.0T

绕桩测试迈腾再次险胜

　　绕桩测试迈腾再次险胜

　　迈腾和君威都有一副来自德国的底盘。相比之下PQ46名声更大，但君威使用的Epsilon II平台更新也同样很优秀，那么究竟谁会在绕桩测试中胜出呢？

　　迈腾在连续转向的过程中间，方向盘指向性距离精准还是差了那么一点点。但这并不会让绕桩变得吃力，随着方向盘规律的变换角度，车身重心的移动很迅速，甚至可以说是有些主动，均匀的重量转移也减小了轮胎的负担。迈腾的绕桩姿态显得从容不迫，悬挂很好的克服了车头的重量，因此只要在极限的范围内转向不足的趋势并不明显。

　　前麦弗逊后多连杆式悬挂在照顾舒适性的同时，运动性能也同样出色，相信如果换上一套偏向运动的轮胎，迈腾2.0TSI的绕桩成绩还会有一定程度的提升。最终63.98公里/小时的成绩在保证了一定舒适性的前提下显得很不错。

　　相比迈腾的从容，君威2.0T显得难以把握。它依然保留了2.4升车型偏轻的方向盘特性，但明显更灵敏一些，不像2.4L车型那样更加偏向于中性。较轻的方向盘加上灵敏的指向就对操控的意识提出了更高的要求。在桩间时会发现方向稍有些偏转向不足，让人下意识的多转一些角度，而在过桩的瞬间，指向又会变得明确起来，之前多转的角度反而变成了转向过度。

　　整个过程就会在转向过度和转向不足之间摇摆，对操控的要求非常难以把握。 最终的绕桩成绩为63.75km/h，这一成绩也没有超过2.4L车型的成绩。从曲线上看，侧向G值比较对称，稳定性还是很好的，但是速度的波动比较大，这也是前面所说的操控问题所带来的结果。

　　如果从最终的成绩看迈腾赢得非常惊险，但需要指出的是迈腾得到这个成绩比君威轻松不少。当然，并不能凭绕桩成绩认定迈腾更具驾驶乐趣，君威方向盘的灵敏性值得肯定，当然这也对驾驶时的操控意识提出了一定要求。