欧日大对比 大众尚酷迎战RX-8/C30/123d

几款车公里行驶表现

　　在眼下这条普通公路上，Scirocco尚酷给我的最深印象是它的行驶质量。我们的测试车配备了可调节吸震筒，包括舒适、标准和运动三种可选模式。选择运动模式后，Scirocco尚酷变得非常坚硬，充满攻击性，不过在粗糙路面上的行驶质量还可以接受。在通往Bedford赛道的B660公路上，这辆小跑车可以提供超乎想象的精准和足够的信心，尽管它的操控感觉在所有选手中并非最佳。切换至舒适模式后，Scirocco尚酷立即改变个性，变得温柔且有些懒散。它允许车身有更大程度的侧倾，于是便成了摄影师在弯道中的最佳取景对象。

　　与同事交换座驾后，我开始感受马自达。在此之前我开过RX-8无数次，这次的感觉还是如出一辙：非常低的发动机盖、车顶和座椅（全新Recaro相当不错），发动机的声音依旧尖锐、高亢。一旦上路，我立即觉察到R3的底盘比旧款硬了不少，几乎没有弹性可言，悬架的行程短得可怜。不过在经历其弹射般的起步后，我深信这是辆非常棒的车

　　RX-8的个性要比Scirocco尚酷复杂许多，由于采用后轮驱动，因此平衡感会好很多。相比前轮驱动的Scirocco尚酷，马自达的驾驶乐趣自然丰富不少，尤其是在弯道中。方向盘没有任何松散，变速箱和踏板的感觉也非常精准，驾驶者会时刻感受到横向G力的存在。你可以毫不犹豫地关闭稳定控制系统，RX-8绝佳的平衡性会让你充满信心地去挑战它的极限。

　　随后我又钻进了C30的驾驶舱。涡轮增压的沃尔沃可以轻松跟随转子发动机的马自达，但当我看见RX-8的LED刹车尾灯亮起时，我知道有麻烦了——C30的制动系统似乎没有任何反应，我恨不得用拇指和食指夹住制动碟。

　　C30的问题还不仅仅如此。它在弯道中的侧倾和晃动非常明显，缺少运动车应有的特质。方向盘重量偏轻，需要大幅的转向动作方可控制前轮，而不像马自达那样可以精准到厘米级。C30的悬架调校也缺乏火候，在接近弯心时有种战战兢兢的感觉，底盘甚至还会出现横向的摆动。

　　最后一个登场的是宝马123d。与RX-8一样，它在弯道中也显得很活泼。虽然柴油机的重量破坏了宝马出色的前后平衡，但123d并没有出现C30那种夸张的转向不足。抵达弯心后，感觉整辆车就像围绕驾驶座下的那根“轴”在自由旋转。尽管宝马的底盘没有马自达那般反馈丰富，但攻弯还是干净利落，没有一丝拖沓。123d的悬架比Scirocco尚酷硬一些，因此运动性不言而喻。

　　在我们前往Bedford赛道的途中，所有选手已经开始互不相让。RX-8和123d几乎并肩前行，Scirocco尚酷和它们非常接近。虽然大众没有后驱车的那些特质，但它的乐趣丝毫没有受损，相反它还快得出奇。