巅峰之战—本田雅阁对比测试丰田凯美瑞

动力系统与车轮

　　动力系统与车轮

　　前面我们已经对雅阁与凯美瑞这两位高手在外观设计、尺寸空间、内饰配置这几大方面做了全面的比较，双方各有所长，但似乎雅阁已经领先一步。接下来它们将面临的是更客观、更具说服力的性能测试。在此之前，我们先来了解一下发动机和车轮等装备。拥有一颗强劲的心脏和一双结实的大脚，是能够在性能测试中取得优异成绩的前提条件。

　　就像雅阁与凯美瑞是始终对立的一对名词，本田与丰田各自当家的先进发动机技术“i-VTEC”和“VVT-i”也是长期以来的一对宿敌。其实两者都具有可变气门正时调节的功能，原理基本相同，结构也很相似，当然实现的功能也大同小异，只是名称上具有各自的家族特征罢了。

　　在排量相同的情况下，雅阁的新款发动机动力性明显要强于凯美瑞，功率上132千瓦(180马力)比123千瓦(167马力)要超出近10千瓦(13马力)，扭矩方面只领先了1牛米，当然这与两者的压缩比和气缸与行程尺寸不同有关。动力参数上的领先，是否就意味着雅阁在之后的性能测试中会一马当先呢？这可不一定。

　　变速箱的选择升，雅阁与凯美瑞很好的达成了共识，均为5个档位的自动变速箱。其实自上上一代的雅阁起，本田就一直使用这一款自动变速箱，因此在与发动机的匹配上，它显得十分默契，很好的兼顾了动力性、舒适性和经济性。但是多年以来始终保持直线形的拍档布置和缺乏手动换档模式，也是这台变速箱的局限所在。

　　凯美瑞的变速箱呈阶梯状排布，在上一代佳美基础上增加了一个档位，换档平顺性进一步提升，而且开起来的确很惬意，同时引入了手动换档功能，这是雅阁所没有的。

　　上一代的雅阁，最受人诟病的就是轮毂太小，有点穿小鞋的感觉。一方面看起来很小不长面子，另一方面过大的扁平比也导致操控性有所下降。终于在这一代车型上有了一点点进步，轮毂加大到16寸，但是比起车身的加大似乎还显得不足。

　　凯美瑞则是一开始就已这样的尺寸面对国内消费者，更高配置的车型上甚至有17寸轮毂。两种不同造型的轮毂也表达的双方不同的取向，雅阁新款的内细外粗的双5辐式轮毂，造型比凯美瑞简单的7辐造型要运动和时尚的多。两车的轮毂规格完全相同，215/60R16的设定偏向行驶舒适性，为同级别车平均水平。

　　对比结论：本田的新款发动机技术先进，性能上更出色，不论功率、扭矩的输出均超过了凯美瑞的平均水平。再加上新上市的3.5L VCM发动机，那样雅阁的优势就更明显了。