我拿什么来打动你 德美日豪华车对比

德美日豪华车驾驶对比（四）

　　在节能环保、减排的大时代下，汽车厂家通过各种各样的方式来达到越来越严格的排放标准，其中以欧盟排放最为严格。宝马将发动机技术重心由直六自然吸气转向小排量涡轮增压技术，以此来降低排放，但令消费者对一向以驾驶为本的宝马心存疑虑;雷克萨斯运用混合动力技术来降低油耗，无论耐用性还是性能都令人放心;美国人刚开始也很迷恋混合动力和新能源技术的研发，但路途坎坷，能实现量产的技术不多，只能从发动机技术进军，似乎也能解释今天我们看到的CTS上并没有要节能减排的意思。

　　更有意思的是，宝马和雷克萨斯都分别提供了多种驾驶模式供消费者选择，从运动到舒适，也有节能的模式，唯独美国人却一直坚持一种模式，就是为消费者选择最合适的驾驶模式。

　　宝马3系

　　检阅完三辆车的“软实力”，代表动力和操控的“硬实力”才更显高下，三辆车中，马力最大的是CTS，它装备的是一台3.0L V6自然吸气发动机，最大马力有276hp/7,000rpm，比起宝马2.0L 四缸涡轮增压发动机的245hp/5,000-6,500rpm来得要强，更别说雷克萨斯ES300h的区区205hp了，但在峰值扭力上，宝马的涡轮发动机还是占据了上风，1,250rpm就开始释放出35.7kg的巨大扭力，并一直持续到4,800rpm。因此在起步的头段，宝马3系的表现要显得轻快很多，顺畅而听话的8速自动变速箱让行驶变得特别舒服，可变阻尼的电子助力方向盘让低速行驶十分轻松。如果仍有人对加长版3系的操控产生质疑，那么我要说的是，宝马依然是宝马，尽管变软后的悬挂会对车尾稳定性在极限时稍有影响，但车头非常稳定，拥有出色的指向性，加长版3系依然是同级别中的性能标杆。

　　凯迪拉克CTS

　　相比之下，凯迪拉克CTS的表现也很优秀，尽管外表生了一副美国脸，但它的底盘却是通用的欧洲部门在纽博格林赛道上调校出来的，所以行走感觉非常稳健，悬挂的回馈迅速而又结实，十足一辆欧洲车。不过在CTS的一些细节上，我们还是找回了一点美国的印象，操控表现更适合长途行驶，尽管CTS跑起来没有宝马3系快，但自然吸气V6发动机的声音比稍显吵杂的四缸涡轮发动机可要好听多，高频而厚实的机械声甚至有些OHV V8发动机的味道呢。

　　雷克萨斯ES

　　雷克萨斯ES300h最让人无法拒绝的，是那近似静谧、悄无声息的行驶感受，尽管动力数据表现不是最好，但得益于电动机的扭力特性和CVT的快速反应，在中低速下的行走要比另外两个对手轻松灵活不少。此外，它的底盘来自丰田在美国的旗舰车型Avalon，悬挂的质感也相当不错。

　　总结

　　中国豪华车市场从来不乏主导者和挑战者，今天没有出场的奥迪并是其中的主导者之一，另外就是宝马和奔驰，但他们明显在销量上满后，这三者长期占据着中国消费者豪华车的购买清单上，一直以来挑战者不断出现，雷克萨斯就是突围而出的品牌，暂时没有之一。

　　其实要了解中国消费者对豪华车的购买需求并不难，相信各大厂家在做调研时已经掌握得一清二楚，甚至可以做出符合中国消费者需求的车型。关键就是这些汽车厂家是否愿意或许说是否有勇气为中国消费者的需求而变，同时又不会失去自己原来的优势，中国豪华车市场的蛋糕一天比一天做得大，各大厂家不可能视而不见，变，是最直接的方法，加长轴距令后排空间增大就是一个很好的成功例子，奥迪加长，令自己变得更豪华，宝马加长，却又不失运动的本色。

　　美国品牌的力量也不可小视，美国车的大气、豪华也很对中国人的胃口，你回想一下十年前，美国味儿纯正的别克君威在中国的表现就知道了，但在今天竞争激烈的环境下，要想继续打动中国消费者，不光要让消费者接受和理解美国文化，更要为市场做出更多一些精准的转变，美国车要想实现中国梦，要走的路还很长。