不走寻常路 日产楼兰对比新福特锐界

四驱系统以公路舒适型为主（四）

　　不像横行在国内的大多数“两腿”SUV那样，美国人还是认可四驱对于SUV的重要性，尽管不用那么彻底。所以楼兰和锐界都匹配了四驱系统，楼兰的四驱跟日产奇骏一样，采用i-AWD系统，有标准的电子差速锁，可以强制将前后轮动力输出锁定在50：50，一旦一侧车轮打滑，LSD限滑系统又能将动力输出给有附着力的车轮，可以说这套四驱系统的实用性很强，如果有离地间隙的保证，它可以进行一定程度的越野。而锐界的四驱就是点到为止了，它的结构与不久前我们试驾的 XC60很像，虽然也叫全时四驱，但没有中央差速锁，只在后轮配备了限滑差速器，主要根据发动机的动力调节前后轮的扭矩输出，所以它更适合在公路上提升驾驶的安全性，而且看看它245/60 R18的大轮胎，也不太适合离开公路。

　【锐界中控台上的触摸按钮没有凸起，操作时需要眼睛的帮助】

　【楼兰的中央显示屏和操作界面跟天籁如出一辙，导航信息比较详细】

　　由于采用了和天籁一样的平台，楼兰的悬架结构也更加轿车化，前麦弗逊后多连杆独立，能够将重心较高的SUV行驶姿态控制得稳健中不乏乐趣，确实有一定功力，当然，跟同级别德系SUV相比，楼兰还是要柔软很多，但不至于会有晕船的感觉，它的舒适性更多体现在对于细节的过滤，大的坑洼也不可避免地左右摇摆。其实我更喜欢锐界的调校，虽然某些方面它没有楼兰那么细致，只是一味地降低车身的冲击，甚至牺牲了些路感，但当你坐在车里，高高在上，在公路上就不会屑于跟那些轿车们比操控了，它给我最深的印象就是对方向的把握，大尺寸的方向盘握感很好，力度也适中，不像楼兰那么轻柔，有些时候甚至你需要欠起一点身子才能转到位，在恶劣路况下起伏略有夸张的成分，这种感觉正是驾驶SUV区别于轿车的魅力所在。这两款车制动距离都很让人满意，都在42米以内，相差也很小。

【锐界的后座放倒后比较平整，尾门可以电动开启】

【楼兰的后座椅放倒后的空间很规整，还有电动升起功能】

　　偏美式的风格不会被大多数人所接受，性价比有一定竞争力

　　不要奢望它们能成为国内这个领域的主力车型，因为无论从设计还是动力操控，这两款SUV都带有浓烈的美式风格，显然这对于要求苛刻的国内消费者吸引力不大。福特现在的产品也越来越全球化，锐界只是基本立足于美国市场，看看它的全球车Ecosport就知道它与锐界的差距有多大，到中国来也只是填补一下市场空缺。日产能将SUV做的这么美国化得益于其几十年在美洲的打拼，深知当地消费口味，在天籁平台上开发的楼兰其实也比较偏重公路驾驶，不过因为它的四驱系统足够强大，也提升了它的越野表现，想必大多数车主也不会愿意拿这么一款车去征服无人区。在价格上，楼兰48万的售价比锐界高了一些，但配置上的增值弥补了价格的增长，这个价位不太容易找到块头和排量这么大的家伙，相比那些动辄六七十万的豪华品牌，楼兰或者锐界作为城市间的长途穿越工具是理想的选择。