试驾江淮和悦Sports 1.5 给生活加点料(2)

三辐方向盘比普通版和悦的四辐造型更运动，手感也比较适合驾驶，很很多自主品牌车型一样，方向盘可调节的角度和范围比较小，这个希望今后能有所改进。和悦Sports在安全配置上有所升级，新增了胎压监测系统，通过安装在轮胎内的传感器实现功能，对安全、舒适和经济性都有帮助。显示该系统和调节都在方向盘左侧，操作和观察起来很直观方便。

除此之外，和悦Sports与普通版和悦并未有明显的差别，也因此保持了其内部大空间的特点。2710mm的轴距对同级别大多数车型都有优势，尤其是在后排腿部空间上让人非常满意，头部空间相对一般。由此可见，和悦Sports保持了其作为家用车应该有的实用性。

赛道试驾，体验动力和操控

试驾活动在位于北京怀柔的乐驾赛道进行，这条赛道全长约1.3km，没有很长的大直道，但连续弯道还是比较有特点的，很适合动力不是很强，操控灵活的小车发挥。通过赛道的试驾，能够体现出和悦Sports动力和操控水平。

动力方面，和悦Sports有1.5L和1.8L两款自然吸气发动机，当天我们主要体验的是1.5L车型。这台编号HFC4GB2.3C的1.5L发动机由江淮自主研发，在加入了VVT可变气门系统之后，经济性更为出色，并且之前应用的4G15相比，优化扭矩曲线，从1500rpm起就能爆发80%的峰值扭矩，以提升车辆加速性能。

与之匹配的5速手动变速箱，换挡杆行程依旧比较长，但档位精准入档时的感觉也很顺滑。此外，通过改变变速箱齿比，让低速时的加速性更好。

虽然是运动版，但和悦Sports本质还是一款家用车，因此驾驶感觉以简单轻松为主，脚下的离合、油门和刹车踏板力度都很轻，掌握起来也比较容易上手。从起点全力加速出发，伴随着轮胎的轻微打滑，车辆提速感觉很顺畅，只是电子油门在低转速时略显迟滞，没有拉线油门那种直接性。

随着转速的升高，在4000rpm以后油门的响应更灵敏，车速变化与油门深度之间的关系更线性。其实，采用电子油门也是为了更安全，和悦Sports全系都配备了“BOS”刹车优先系统，与电子油门相关联，在紧急情况下保证了可靠的制动效果。

在直道末端，和悦Sports也能超过100km/h的时速，此时需要找准刹车点，先减速再入弯，拥有博世最新版版的ABS，点刹频率更高而准确，即便是带着刹车也能车辆顺利转向。由于刹车踏板力度很轻，轻踩一点就能获得很强的制动力，车速明显降低，因此前几个弯角大家都过早刹车了。这种制动特性并不适合赛道操控，但日常驾驶中对普通驾驶者更易控制，也更安全。

和悦Sports前后均为独立悬挂，前麦弗逊式、后双连杆式结构也是国内同级别车型中比较不错的组合，调校上以日常使用的舒适性为主要诉求。在赛道和场地激烈操控时，悬挂偏软而提供的支撑力有所不足，从转向、制动的姿态和感觉也能体会出这种家用的特性。

另外，液压转向助力的表现很直接，车身在连续转向时表现的很灵巧，只是转向力度的改变有时让人找不到固定的规律可循，一定程度影响了操控的连续性。205mm的胎宽是不错，万力轮胎比较注重省油和降噪，因此赛道中提供的抓地力也是普通家用车的水平，在光滑的水泥地面，响胎是常有的事。

试驾总结：家用基础不变，外观、内饰更动感

和悦Sports主要是在外观、内饰上给人一种新鲜而更动感的效果，其家用为主的本质并未改变，也就是其性能还是属于普通轿车的水平。当然，这是无可厚非的，毕竟价格在那摆着呢，只是七八万元的小车而已。还是回到文章开头，生活中需要各种调味料，目的就是不再单一乏味，和悦Sports就是给人不一样的感觉，而且这是原厂的，比起自己改装更简单可靠。