江淮和悦上市时间已经不短了，而且2011款都已经换装VVT发动机，那么我们为什么还在这个时候专门写篇文章公布老款的测试成绩呢?说来话长，原因复杂的很，下面给大家介绍一下。

　　1. 2009年我们到安徽合肥江淮汽车总部，抢先测试了当时还未上市的和悦1.5MT。厂商提供的是一台试装车，加速成绩13秒，刹车成绩44.3米。

　　2. 很多读者对那次测试印象深刻，首先当然是热门车型的原因，其次刹车成绩很不理想。之后我们便在寻找机会，等待测试真正在市场上销售的商品车。

　　3. 2010年10月，我们做了自主品牌紧凑型车的横评项目，由于时间非常紧，没有做性能方面的详细横评。不过还是“忙里偷闲”的把两台重点车型拉出来测试了一下，也就是换了发动机的2011款V3菱悦和一直在寻找的2010款江淮和悦。

　　4. 再紧接着就是各种新车接二连三的来到编辑部，工作的重心也都转移到它们身上去了，后来只有V3菱悦写了个小测试，而江淮和悦的成绩拖到现在才有时间来写、来公布，这是我们工作的不到位，在这里向读者表示歉意。

　　5. 这次公布的数据是2010款，也就是搭载4G15老发动机的车款，新VVT发动机车型已经在排期之中，我们会争取尽早测试。对于换装新发动机的和悦来说，老款的测试数据也是很有对比价值的。以上，就是公布2010款江淮和悦商品车测试成绩的意义所在。

　　● 发动机变速箱

    2010款和悦用的是4G15发动机，直列四缸自然吸气，排量1488cc，三菱技术，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产，总重115kg左右。数据虽然普通，但技术成熟，皮实耐用，故障率低，家用很合适。变速箱也是这家公司提供，同样是三菱技术，型号F5M41-61，专门匹配4G1系列发动机，适应排量从1.3升到2.0升，范围很广，实际使用中纵向行程略长，挡位还算清晰，上手轻松。

　　● 加速测试

    最快加速成绩12.59秒，比上次快了0.41秒左右，大部分原因可以归结为试装车与商品车在品质上的差距。09年测试的时候，厂商表示过商品车会进行相应的调校升级，从这个成绩看来效果不错。

　　● 刹车测试

    刹车测试成绩是这篇文章的重点，之前觉得成绩肯定会比09年测的44.3米要好，但没想到会好这么多：37.96米!足以媲美豪华型车，自主品牌有这样的成绩必须表扬。纵向G值曲线看着很舒服，没有大幅的上下波动，即使刚踩下踏板点头最严重的时候，后轮抓地力也没有回弹太多。整个过程制动系统力度到位，而且维持稳定，最后阶段ABS全面介入，工作频率适中。多次测试，成绩都在0.1米左右的范围波动，可靠性惊人。

　　● 总结

　　这篇文章最主要目的是把被我们遗忘在角落里的成绩公布出来，关注江淮和悦的读者现在可以放心了，相比09年我们测试的试装车，商品车在机械层面的水平有了明显提高，不仅空间方面有优势，刹车表现也让人十分满意。4G15发动机让它的动力性能比较普通，不知道新款在这方面能有多大程度的进步，我们也会尽快联系测试车，给大家一个说明