2月1日，上海高架路上，一辆蓝色的和悦在不紧不慢地前行，五角星的“江淮”标志独特而醒目，带有独特年代标志的LOGO，和每次江淮经销商大会上的挥舞国旗、唱着军歌遥相呼应，停留在对过去太多的依恋，某种程度上，成为这家闭塞的国企最大的羁绊。

1月10日，江淮“老帅”左延安将从江汽集团董事长职务上退下来，由安进接任。“左退安进”，江淮未来何去何从？

“其实不想走，其实我想留。”进入2012年，周华健的这首老歌已经不太在KTV的包房里听到了。不过，随着柳传志、任志强、牛根生等一个又一个企业界大佬挥手转身、以退休之名离开备受关注的舞台，不免让人不经意又想起了这首歌。

左延安，这是中国汽车界在董事长一职上“待得最久的人”，从1990年到2011年，他将一生超过20年的春秋奉献在了江淮汽车掌舵人的位置上。重庆力帆集团董事长尹明善曾对媒体公开表示：“汽车圈里，我只佩服搞自主品牌的两个人，一个是奇瑞前任董事长詹夏来，一个是江淮汽车董事长左延安。”

事实上，关于左延安将要退休的传闻，此前一直不断。只是这一次，传言成真，江淮的左氏春秋正式谢幕。已届耳顺之年的左延安，从此再也无需理会汽车江湖的纷纷扰扰，可以像任何一个普通老人一样，回归到家庭中，过着养花种草、含饴弄孙的日子。只是，已经深深镌刻上了左延安烙印的江淮汽车，在失去“灵魂人物”后，未来是开是阖？

左延安=江淮？

“左延安=江淮，这个等式一度成立。”汽车圈某老记曾在微博中发出如是感叹。这话其实毫不夸张。新华信汽车市场研究服务总经理殷世银曾表示，国企经营模式与老总风格有很大联系。事实上不单只是国企，任何企业的文化都与其创业老板有着密不可分的关系，不仅在中国，西方也是如此。一如任正非之于华为，马化腾之于腾讯，杰克?韦尔奇之于GE。

上世纪90年代以前，江淮是一个濒临倒闭的地方国企，最窘迫之时，只能靠生产老鼠夹子、旱冰鞋维持生存。1990年，在江淮汽车制造厂积攒了12年工龄的左延安临危受命，扛起了拯救江淮的重担。“1990年我当厂长，当年产销量只有954辆。”这是左延安当年履新时最苦涩的记忆。

1990年，那一年成了左延安职业生涯的分水岭，也成了江淮汽车发展历史上最重要的一个年份。此后，江淮与左延安在某种程度上画上了等号。左延安个人低调、内敛、稳重、严谨的处事风格，也变成了江淮汽车企业文化的鲜明标签。军人出身的左延安领导下的江淮，是为数不多实行军事化管理的汽车企业。日常的升厂旗、吹军号、做早操、开晨会，这些都成为江淮与众不同的一道风景线。可以说，江淮模式正是左延安行为哲学导向下的产物。

刚接手江淮时，许多人质疑搞技术出身的左延安做不好管理，左延安当时也是如履薄冰。不过性格稳健的他无暇旁顾，那时的江淮急需找到一个切入口走出困境。左延安选择了先从做汽车底盘开始，之后，从做底盘过渡到生产轻卡，当轻卡做到细分市场的佼佼者后，再进入MPV和SUV市场，MPV也做到了细分市场第一名。走稳健路线的左延安带领江淮汽车一路夯实商用车市场地位。直到2007年，才小心谨慎地杀入轿车市场，被媒体称为“中国最后一个造轿车的”。

1990年，在清一色的汽车国企中，江淮排名第29位；21年后的2011年，在所有国企、合资、民营汽车企业中，江淮已经进入前8名，还曾创下连续15年超过50%的业绩增长。甚至在出口方面，“才涉足国际汽车出口不久，江淮同悦轿车出口巴西市场就带动全年公司出口增长207.19%，江淮重卡逆势大幅增长，超过行业50个百分点以上，纯电动轿车先后推向市场两批共1585辆。”江淮汽车能够一路稳健发展，左延安功不可没。

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